Super Triebwerk , hält keine 4 Wochen , aber ich darf ja nichts negatives schreiben ,sonst hab ich gleich wieder Insideman am Hals ,der löscht immer alles . Echt schlimm der Mann .

Liegt sicher nicht an der Qualität des Triebwerks, sondern an der Qualität des Zusammenschraubers.
O-Ring gequetscht beim Einbauen oder ähnliches - passiert in den besten Familien!

Ich nenne es schlichtweg Pfusch ! Klar ist kein Mensch Perfekt , aber bei so einem Teil sollte man sich mehr Mühe geben .

Ich kann gar nicht nachvollziehen wie schnell doch unsere Experten analysieren und Urteile abgeben können. :lol: :lol:

Das ist ja wohl nicht schwer , läuft was aus ist was nicht dicht . Warum ist es nicht dicht ? Material oder Mensch . Material wurde lange geprüft , übrig bleibt der Mensch der ??? Richtig ! Pfusch !

@ETOPS, du willst bewusst provozieren, oder? Versuch es doch einfach mal sachlich.

Fakt ist, SIA schickt zu jeder Auslieferung ein Team von Experten die die Maschine von innen und außen 2 Wochen lang komplett abnehmen (Inspektionen während der Bauphasen nicht mitgezählt). Dazu gehört auch ein Engine Borescoping mit dem die Blätter millimeterweise gecheckt werden. SIA hat die Triebwerke abgenommen, also waren Sie in Ordnung.

Es gibt genug Gründe, außer schlechter Qualität die zu dem genannten Problem führen können. Lass die Profis Ihre Arbeit machen, wir werden schon noch erfahren woran es lag.

@ETOPS : Deine Kritik zeigt keine Fakten auf , hilft daher niemand und ist daher leider nur für alle langweilig. SDFlight und InsideMan beschreiben aber trotzdem 20 !! Zeilen zur Antwort.
Das ist alles überhaupt nicht effizient und eine Vergeudung von wertvoller Zeit und Spaß macht das auch nicht das zu lesen. Du solltest mal in Dich gehen, die Kiste abschalten und einen Spaziergang machen -das ist eine sehr gute Entspannung.

Wenn das aber nicht aufhört zwingst Du mich jeden Beitrag von ETOPS sehr schnell auszu blenden; ich will meine Zeit nicht vergeuden. Eine geruhsame Nacht !

Hallo Jungs und Mädels. Mal eine ganz andere Frage die vielleicht etwas blöd ist. Ich habe keine große technische Erfahrung habe mir nur alles angelesen oder Berichte gehört. Das aber seit meinen 6 Lebensjahr. Nun die Frage da wir ja letzte Woche ein Triebwerkausfall einer LH 747 hatten und jetzt wieder ein Flugzeug A380 der auch 4 Triebwerke hat. Die Frage ist wann wird ein Flugzeug weiterfliegen mit nur 3 Triebwerken. OK über Pacific oder Atlantik wenn ich fast nicht mehr umdrehen kann ganz klar. Aber es gibt doch soviel Test und auch soviele Erfahrungen das gerade Flugzeuge mit 4 Triebwerken locker mit 3 Triebwerken weiter geflogen werden könnte. Auch klar dass der Kapitän und die Airline das entscheiden. Ist die Angst so groß auf dem Weg noch ein Triebwerk zu verlieren, dass man sofort umdreht. Klar ist auch wenn es schief geht ist die Airline hin aber wann fallen schon mal 4 Triebwerke aus. Also noch einmal die Frage im technischen Bereich wann fliege ich weiter und wann drehe ich sofort um.

@Flyby - das ist auch eine Frage des Treibstoffverbrauchs. Klingt auf den ersten Blick widersinnig, aber ein Flugzeug verbraucht mit einem abgestellten Triebwerk mehr Kerosin als mit vier aktiven (Luftwiderstand des abgestellten Triebwerks, Lagekorrekturen mit Leitwerken).

hinzukommen ein Drift Down, da die vorherige Höhe höchstwahrscheinlich nicht mehr gehalten werden kann und eine Verringerung der erreichbaren Reisegeschwindigkeit, was dann zu längerer Flugzeit bei höherem Verbrauch (entspr. niedrigerer Flughöhe) führt. Aber das basiert auf der Annahme, dass ein Flugzeug gut ausgelastet ist, ein halbleeres Flugzeug wird natürlich nicht so sehr betroffen sein, aber das lässt sich dann aus Leistungstabellen herauslesen für den individuellen Fall.

Für Langstreckenflüge (bzw. Flüge die über hochreichendes Terrain führen) wird zudem ein PSR (point of safe return) bzw. ETP (equal time point) errechnet, der unter den gegebenen Windbedingungen einen sicheren Umkehrpunkt angibt. Neuere Avionik errechnet dies sogar permanent und stellt es dann auch dar.

Danke an Euch das hilft mehr und habt meine Frage sehr gut beantwortet

Grüße

Hallo und guten Abend an alle .
Eine Frage an die Fachleute , warum musste das Flugzeug nach Paris zurück ? Es gab doch auch nähere Flughäfen oder irre ich mich da ? Danke für Antworten .

SDFlight hat es doch oben erklärt, es kommt u.a. drauf an, wo Wartungspersonal zur Verfügung steht. Bei SIA ist das in Europa eben momentan nur LHR und CDG. CDG war dann wohl naheliegender...