Mich juckts ...

Ja, das hatten wir ja weiter oben schon. Aus der Sicht eines Arbeitnehmers ist das eine sinkende Jobsicherheit. Hier aus Eigeninteresse Unterstützung zu fordern ist daher verständlich.
Aber eine künstliche Konkurrenzsituation mit anderen Staaten zu konstruieren um das Argument "Deutschland fällt im Wettbewerb zurück" anbringen zu können, ist halt eher Marketing als Information.

Also es gibt da schon recht viel Konkurrenzsituationen in dieser ganzen Debatte.

Auch das ist sehr Betreiber-zentriert argumentiert.
Die Leute fliegen aktuell weniger als noch 2019, speziell innedeutsch. Als Ursache wird in dieser Debatte quasi automatisch "steigende" oder "hohe Kosten" auf mehreren Ebenenen des Flugverkehrs bzw des Standort Deutschland diagnostiziert.
Das ist meiner Meinung nach nicht der einzige mögliche Grund.

Es gibt denke ich neben dem Kostenargument jede Menge Gründe, warum der Flugverkehr unter dem Niveau von 2019 liegt, ganz ohne die Standortkosten zu bemühen.
Sicher gibt es dafür mehrere Gründe, aber die bisher genannten Gründe betreffen ja alle Länder gleichermaßen. Dazu gibt es für die großen Ausreißer der DeStatis Staistik noch einzelne Gründe, die nur bestimmte Nischen betreffen. So ist der USP der Finnair nach Asien komplett weggebrochen, was den Spitzenplatz des Einbruchs begründen wird. Wie aber erklärt sich, ohne Sondereffekte, dann der Zuwachs in Spanien, Polen und Portugal? Die sind am Ende der Kostentabelle zu finden.

Da gibt es schon Unterschiede.

In Deutschland ist die Flugwirtschaft 2020 aus einem absoluten Boom direkt nach Corona abgestürzt.
Spanien und Portugal hingegen hatten auch 2018 und 2019, direkt vor Corona, eher wirtschaftlich schwierige Zustände, die für den Ausgehenden Flugverkehr vermutlich jetzt leichter wieder zu erreichen sind.

Das entspricht aber nicht den Tatsachen. Die größten dortigen Airports LIS, MAD und BCN hatten nach kontinuierlichem hohem Wachstum im Jahr 2019 Allzeit-Rekorde bei den Passagierzahlen zu verzeichnen.

Das entspricht aber nicht den Tatsachen. Die größten dortigen Airports LIS, MAD und BCN hatten nach kontinuierlichem hohem Wachstum im Jahr 2019 Allzeit-Rekorde bei den Passagierzahlen zu verzeichnen.

Ich rede von der spanischen Wirtschaft insgesamt.
Und die hatte seit 2008 ein dickes Problem.

 https://de.statista.com/statistik/daten/studie/19400/umfrage/bruttoinlandsprodukt-pro-kopf-in-spanien/

Und natürlich können spanische Flughäfen hohe Zahlen ausweisen, da typischerweise die Einwohner anderer Länder im Urlaubsland Spanien (oder Portugal) ankommen. Das ist halt ein völlig anderer Flugmarkt als der von Originär- oder Transitpassagieren dominierte deutsche Markt um den es in dieser Meldung geht.

Dieser Beitrag wurde am 16.10.2024 17:03 Uhr bearbeitet.

Das entspricht aber nicht den Tatsachen. Die größten dortigen Airports LIS, MAD und BCN hatten nach kontinuierlichem hohem Wachstum im Jahr 2019 Allzeit-Rekorde bei den Passagierzahlen zu verzeichnen.

Ich rede von der spanischen Wirtschaft insgesamt.
Und die hatte seit 2008 ein dickes Problem.

 https://de.statista.com/statistik/daten/studie/19400/umfrage/bruttoinlandsprodukt-pro-kopf-in-spanien/

Und natürlich können spanische Flughäfen hohe Zahlen ausweisen, da typischerweise die Einwohner anderer Länder im Urlaubsland Spanien (oder Portugal) ankommen. Das ist halt ein völlig anderer Flugmarkt als der von Originär- oder Transitpassagieren dominierte deutsche Markt um den es in dieser Meldung geht.
Aber so war es doch schon immer, das ist ja jetzt nicht neu. Wenn man die Torismuszahlen der Spanier nimmt, dann liegen die Franzosen dort aktuell 10% über dem Wert von 2019, Engländer etwa unverändert und die Deutschen -20%.
Was die Transitpassagiere angeht habe ich mal ein paar Preise von europäischen Nebenstädten und Langstreckendestinationen angeschaut. Umsteigen jeweils in LON, PAR, AMS, FRA. Die anderen sind jeweils 1-2 hundert Euro günstiger als FRA, dementsprechend höher im Ranking gelistet. Bei gleichen Ertrag können sie günstiger anbieten oder bei gleichem Preis bliebe mehr hängen.
Sicher, es gibt nicht den einen Hinweis auf die Auswirkungen der Kostenschere. Aber dennoch eine Reihe von Indizien, die darauf hiweisen, dass es da einen Effekt gibt.

Dieser Beitrag wurde am 16.10.2024 17:43 Uhr bearbeitet.

Das entspricht aber nicht den Tatsachen. Die größten dortigen Airports LIS, MAD und BCN hatten nach kontinuierlichem hohem Wachstum im Jahr 2019 Allzeit-Rekorde bei den Passagierzahlen zu verzeichnen.

Ich rede von der spanischen Wirtschaft insgesamt.
Und die hatte seit 2008 ein dickes Problem.

 https://de.statista.com/statistik/daten/studie/19400/umfrage/bruttoinlandsprodukt-pro-kopf-in-spanien/

Und natürlich können spanische Flughäfen hohe Zahlen ausweisen, da typischerweise die Einwohner anderer Länder im Urlaubsland Spanien (oder Portugal) ankommen. Das ist halt ein völlig anderer Flugmarkt als der von Originär- oder Transitpassagieren dominierte deutsche Markt um den es in dieser Meldung geht.

Jetzt winden Sie sich aber.

Sie sprachen von der â??Flugwirtschaftâ?? und haben aus â??wirtschaftlich schwierigen Zuständenâ?? in Spanien und Portugal 2018/2019 Auswirkungen auf den dortigen Flugverkehr vermutet, die jetzt die schnellere Erholung nach Corona erklären würde. Die Passagierzahlen der Vor-Coronazeit in diesen Ländern geben das aber nicht her.

Hier ein interessanter WELT-Artikel zum Thema â??Nationale PtL-Quoteâ??:

 https://www.welt.de/wirtschaft/article254059224/Airlines-Die-unsinnige-Kerosin-Quote-der-Gruenen-wird-zum-naechsten-Standortnachteil.html

Die Airlines sollen in D ab 2026 Beimischungen tanken, die bislang weder zertifiziert noch im größeren Maßstab herzustellen sind. Und dann bei zwangsläufigen Zuwiderhandlungen Millionenstrafen zahlen. Absurder Nonsens.