Engine fire warnung bei 138 Knoten. Die brechen ab? Ich nicht, denn es kann ja auch ein geplatzter bleed air duct sein! Es wäre schade, deswegen die Bremsen zu ruinieren

könnte und wäre. Das wird so gelehrt und trainiert?

Das ist ja ähnlich wie mit der roten Ampel heutzutage im Straßenverkehr.
"wenn es gerade beliebt, wäre nett wenn sie nun vor der Haltelinie anhalten würden. Sollten sie aber der Meinung sein, der Querverkehr lässt ihnen noch genug Zeit und Platz, fahren sie ruhig unter Beschleunigung weiter. Ihre Bremsbeläge werden ihnen das danken. Vielleicht hupen sie kurz, damit sie keinem Fußgänger die Beine brechen..."

Ich mach mir mal eben Popcorn

" Nach Verlautbarungen der vietnamesischen Luftfahrtbehörde CAA, über die staatsnahe Medien in Vietnam berichten, setzte die Beschleunigung kurz vor Erreichen von V1 für zwei Sekunden aus."
Entsprechend Ähnliches ("über...) gab es zuvor aus Indien zu lesen.
Wie sind die dazugehörigen Daten ermittelt worden?

M. E. gibt es Nichts Neues - Vgl. Pseudo-Informationen Zum Unfall in Indien!

M. E. gibt es Nichts Neues

Eben. Die BFU hat die FDR Daten (CVR-Status unbekannt).
Die werden nach Auswertung veröffentlicht werden. Bis dahin würde ich auf Spekulationen in vietnamesischen oder heimischen Medien nichts geben.
Auf die in den "sozialen" Medien, sofern sie öffentlichen Quellen widersprechen, schon mal gar nicht...

Mal eine Frage, wenn man so bei 2000 Meter der Piste feststellt, dass die 787 zu wenig beschleunigt und dann beide Piloten unterschiedliche Handlungen vornehmen, also Pilot 1 (egal welcher) setzt TOGA und versucht abzuheben und Pilot 2 bremst voll und versucht abzubrechen.
Würde das zum Schadensbild passen, egal ob das allen Regeln der Cockpitkommunikation widerspricht.
Kann man dann manuell so ungleichmässig bremsen?
Wenn dann die Maschine mit TOGA beschleunigt und ein Pilot bremst, müsste dann nicht auch irgendwann die Reifen kaputt gehen trotz ABS?

Hier gibt es Neuigkeiten:

 https://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/erster-zwischenbericht-zum-beinahe-crash-am-flughafen-muenchen-der-kapitaen-hat-gebremst-a-712c94b6-e81e-4e16-90b9-caf55e84279f

Leider hinter einer Zahlschranke:

"Die Daten lassen kaum einen Zweifel: Der Start einer Boeing 787 am Flughafen München endete Mitte August fast in einer Katastrophe, weil der Kapitän plötzlich mit beiden Füßen das Bremspedal betätigte, als die Maschine eigentlich weiter Geschwindigkeit gewinnen sollte. So geht es aus einem Zwischenbericht hervor, den die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) am Montag zum Hergang des Ereignisses veröffentlicht hat ."

"Zwei Minuten später schob der Kapitän die Schubhebel nach vorn – weitere drei Sekunden später aktivierte er mit den Füßen gleichzeitig die Bremsen. Der "Dreamliner" beschleunigte dennoch, aber zu langsam. 18 Sekunden lang blieb das Tempo der Maschine konstant bei rund 310 Kilometern pro Stunde. "

" Vier Piloten waren bei diesem Flug im Cockpit anwesend – nur zwei von ihnen hatten während des Vorfalls eine aktive fliegerische Rolle. usw..."

Nachtrag:
"
Die BFU geht nicht ein auf die Frage, ob die Besatzung die nicht ausreichende Beschleunigung thematisiert hat. Wohl aber schreibt sie, dass der Co-Pilot kurz vor dem viel zu späten Abheben eingegriffen hat, um die Triebwerksleistung manuell noch zu erhöhen. Der Ernst der Situation war im Cockpit offenbar erkannt worden, der Hintergrund vermutlich aber nicht.

"Das Flugzeug kam nur knapp in die Luft, es kollidierte mit dem Heck und dem Fahrwerk mit Teilen der Anflugbefeuerung"

Dieser Beitrag wurde am 28.09.2026 22:03 Uhr bearbeitet.

 https://www.bfu-web.de/SiteGlobals/Forms/Suche/Untersuchungensuche_Formular.html?nn=668424
Dort gibt es den Bericht im Original.
Am besten selbst durchlesen...
Vielleicht eines: Der PF beim Start (Kapitän, links sitzend) wurde durch den für den Flug Verantwortlichen (Kapitän) nach dem Start ersetzt. Der PM blieb am Platz. Dazu gibt es kleine Audio-Daten.

Dieser Beitrag wurde am 28.09.2026 23:08 Uhr bearbeitet.