Die letzte direkt dargestellte Vision hat den Generalausbauplan der FRAPORT als Basis. In der verlinkten PDF sind die zwei weitere Bahnalternativen dargestellt. Wie Du geschrieben hat, kommt Südost wegen Neu-Isenburg nicht in Frage, die Südvariante erfüllt nicht die Kapazitätskriterien. Zum Zeitpunkt des ROV war der "Fußabdruck" des Terminal 3 jedoch noch offen und Gegenstand eines zweistufigen Architektur-Wettbewerbs.  http://airport.absence-of-fear.de/terminal3.php

Moin @Leute, also ich finde das habt ihr nicht richtig erfasst, so wie ich die Neue SüdOst-Bahn in den Generalausbauplan eingezeichnet habe erfüllt die genau die selben vorgaben wie die NordWest-Bahn zu Kelsterbach, Neu-Isenburg (oder Zeppelinheim) wie auch immer wird in dieser SüdOst-Bahn Variante "nicht" überflogen und die Abstände von Neu Isenburg sind genau die selben wie zur 25/07 Euere Südbahn die an der 18 endet würde natürlich den Banwald völlig nieder metzeln und ist deshalb für undurchsetzbar befunden worden, auch wegenb des Ã?berflugs von Neu Isenburg. Ein weiterer Punkt ist mir noch aufgefallen, nur durch den Hinweiß von euch, nämlich das so T1/T2 und T3 hervorragend zu trennen ist, in Europäischen und Internationalen Verkehr. Grob gerechnet könnte ich mir bei diesem Vollausbau gut 200 Dep. und 200 Arr. in der Std vorstellen. Das wäre eine Absolute Obergrenze von 2.628.000 Flugbewegungen im Jahr (allerdings ohne Pausen gerechnet) Gruß

[quote:d9aacec4a6=´Anonymous´]Neu-Isenburg (oder Zeppelinheim) wie auch immer wird in dieser SüdOst-Bahn Variante "nicht" überflogen[/quote:d9aacec4a6]  Karte

Gleiche Verhältnisse für alle :D   Karte Gruß

Die original "Atlanta" Variante aus der Mediation (zwei Parallelbahn südl. des Flughafens) scheiterte u.a. daran, dass Neu-Isenburg in einer Höhe von 375m und der Ortsrand von Walldorf in 73m überflogen worden wäre und die 18 nicht mehr genutzt werden könnte. Bei Deiner Variante wird die 400m breite Schneise zwischen Neu-Isenburg und Sprendlingen in einer Höhe von vielleicht 100m-150m durchflogen und die 18 ist auch nur noch eingeschänkt nutzbar. Sie bringt dem Flughafen also kaum zusätzliche Kapazität. Unmittelbar an die Bahn grenzen dazu noch laut Topo-Karte diverse Trinkwasserbrunnen. �stlich der B44 ist die Forstfläche u.a. nicht als Bannwald definiert, weil es dort keinen Verkehrslärm gibt, der zu bannen ist. Sollte nach dem Bau der Nordwest-Bahn die Kapazität irgendwann nicht mehr ausreichen, düfte aus meiner Sicht am ehesten ein Ausbau Erbenheims o.ä. doch wieder in Betracht gezogen werden.

Wenn die NordWest-Bahn durch kommt und gebaut wird ist dies alles hinfällig, weil Flörsheim und Eddersheim in weit weniger Abstand und Höhe überflogen wird. Bei Westwind wird die Mörfeldner Straße und der kleine Ortsteil dort in "sehr" niedriger Höhe überflogen, dies wird alles folgen für die Südvariante haben, ich vermute deshalb wurden auch von Fraport 670 Mil. in die Hand genommen um die TRICONA zum Umzug zu bewegen.. Bei Ostwind wird für T3 auf der 07R gelandet und auf der SürOst-Bahn gestartet, dadurch wird T1/2 u. T3 unabhängig nutzbar. Was ist "Erbenheims o.ä." Gruß

Moin, Ich habe mir "Erbenheim" mal angeschaut und kann mir da gar keine Synergien mit FRA Vorstellen. Gruß

In der Mediation konnte man sich das durchaus vorstellen, nur gab es bessere Lösugnen, die dann im Genehmigungsverfahren genauer untersucht worden sind.

das mag sein. :D Ich habe mir jetzt mal das Neue T3 angesehen, und festgestellt das dort auch so manches im argen liegt, die Nutzflächen nur zu 75% ausgenutzt obwohl in FRA jeder Meter gebraucht wird. Hier mal ein Bild, das ich auch so an Herr Prof. Bender gesendet habe. :D vielleicht krigt Er ja große Augen. :wink: Gruß [img:9a8b96c557]