LH should keep Condor

"Der Condor-eigene Technikbetrieb wird ab 2009 Wartungsservices an den Mittelstreckenflugzeugen vom Typ Boeing 757 sowie an den Boeing 767-Langstreckenjets der Condor bis hin zu Hangar-Arbeiten inklusive den so genannten A-Checks durchführen."

Also ich weiß ja nicht, von welcher Quelle diese Informationen genau stammen, aber die Wartung von 757 und 767 läuft in Frankfurt durch die Condor-Cargo-Technik bereits seit Uhrzeiten. Nix 2009 Beginn. Da ist irgendwo der Wurm drin!!!!

Auf der Thomas Cook Seite steht auch nix, entweder schlechte Pressearbeit, oder überfordert die Firma.

 http://www8.thomascook.de/tck/Presse_Pressemitteilungen_Condor.jsp

Die sollten lieber die Finker von Flugzeugen lassen wenns schon mit der Pressearbeit nicht klappt. :wink:

Und zu 757 u. 767 die laufen doch aus oder ?

[quote]die Wartung von 757 und 767 läuft in Frankfurt durch die Condor-Cargo-Technik bereits seit Uhrzeiten[/quote] Das ist in der Tat der Wurm drin, da die CCT seit 2005 der LHT gehört. Vergl.  http://www.aero.de/news.php?id=5307 letzter Absatz.

[quote]Und zu 757 u. 767 die laufen doch aus oder ?[/quote] Mindestens die 767 sollen noch lange für die DE fliegen und bekommen gerade einen Auffrischung der Innenausstattung.

Die CCT wurde, wie richtig gesagt, 2005 an die LHT verkauft, gehört also der Condor nicht mehr.
Damals brauchte man das Geld zur Sanierung der Condor.
Nun soll wieder eine Condor-eigene Technik aufgebaut werden, also eine hundertprozentige Tocher der Condor.
Dies ist sicher vor dem Hintergrund des Condor-Verkaufs durch LH zu sehen.
Wie lange die 757 und 767 noch fliegen ist wohl im wesentlichen von der �bernahme durch Air Berlin abhängig. Auf der Langstrecke wäre dann ab 2012 ein Wechsel zur 787 möglich, die Kurz- und Mittelstrecke ist noch völlig offen.
Und die 767 erhält neben der neuen Innenausstattung auch Winglets.
Die Möglichkeit von Winglets für die 757 wird zur Zeit geprüft.

Gerade vor dem Hintergrund der �bernahme durch AB mit diversen Techniktöchtern ist doch der Aufbau einer eigenen Technik rausgeschmissenes Geld.

Air Berlin bekommt 2013 die erste 787, danach geht es erst 2014 weiter, die Auslieferungen der Festbestellungen laufen bis 2017. Die Leasingverträge der LTU über die A330 laufen auch nicht ewig und Hunold benötigt die Einnahmen durch Kickback und "Sale&Leaseback". Kurz nach der Genehmigung der Condor-�bernahme sollte er deshalb zügig die Optionen ausüben. Das bestelle Volumen reicht nicht für die Ersatz- und Wachstumspläne aus, wenn er noch mehr alternde Maschinen auf dem Hof stehen hat.

Winglets für die gefloppte 753 sind bei der geringen Stückzahl von nur 55 gebauten Maschinen ziemlich unwahrscheinlich.

howmany flight fly from Dom.Rep to Germany

Ich finde die von AB bestellten 787-8....sind zu klein die sollten alle Optionen in 787-9 Umwandeln lassen !!!.....Und ob die 787-8 in 2013/14,,,komme steht in den Sternen denn bei weiteren Verzögerungen stehen die Auslieferungstermine auf der Kippe!!!
Die hätten mal lieber 25 A330-300X-25A350-900XWB bestellen sollen ....!
AB will ja ganz normale Linien fliegen und nicht nur in die Dom Rep... :wink:

Mik! Schau Dir mal die hier diskutierte Nachricht an! Es geht nicht um eine Flugzeugbestellung der Air Berlin, sondern um den Neuaufbau der Condor Technik. Das permanente Kapern von Diskussionen nervt ungemein. Wenn Du unbedingt etwas Neues zu Bestellung der AB sagen möchtest, such bitte das entsprechende Thema raus.

Die Condor Berlin hat Ihre eigene Technik für die A320 Flotte das funktioniert so gut das sie das gleiche fuer die Boeing 757/767 in Frankfurt auch machen wollen.
Angeblich ist das guenstiger als bei der CCT. Glaub ich auch bei er ganzen Bürokratie die bei LHT ist.
Die neue Technik soll alles bis zum a Check machen, was groesser ist wird fremdvergeben.

Ich weiss bloss nicht welchen hangar die nehmen wollen oder ob ein neuer gebaut werden soll?

767 mit Winglets-hab ich ja noch nie gehört/gesehen-stimmt daß wirklich ?
Nach meinen Infos sind doch die 767 schon so 14-16 jahre alt-vielleicht sollte man die doch besser ersetzen, bevor sie vom Himmel fallen..... na mir wär da etwas unwohl drin

Es gibt keine Winglets fuer die 767.

und fliegen kann man die 767 noch ne weile. als info LH 747 ist schon teilweise 18-19 jahre alt, 737 baujahr 1987.

:shock: ups-na zum Glück muß ich nicht mehr so hüfig fliegen-und wenn mit Easyjet oder AirBerlin und die haben neue Maschinen

naja die 737-300 und Fokker 100 sind auch nicht mehr das neueste Eisen

und selbst einige -800 der AB kamen von anderen Airlines. Wer weiß, wie der Vorbesitzer damit umgegangen sind? :wink: