Was soll das eigentlich immer mit alt und neu :twisted: ein Flugzeug wird nach Landungen und Flugstunden beurteilt. Wenn eine neue Maschine mies gewartet wird kann die auch runterfallen.
Ich hab schon an 30 Jahre alten Flugzeugen gearbeitet und die waren Technisch okay. Brauchen mit steigendem Alter aber etwas mehr Pflege.

@ Horst
Du hast natuerlich vollkommen recht es kommt nur auf die Wartung an, das kapieren die hier aber nicht deswegen hab ich mal geschrieben das mache maschienen aelter sind als die von Condor.

Zum Thema B767: Sie bekommt eine neue Kabine und Winglets und fliegt bis 2015!! B757: Dieses Flugzeug hat für seine Größe die beste Performance und Reichweite(bis Indien wenns sein muss)!! (ein Airbus 320 bekommt schon mal Probleme vom Hamburg nach Gran Canaria) Technik: Die Condor will von der CCT weg, weil sie den Preis nochmals um 20% drücken will. Bislang kostet ein A12 Check ungefähr 21000%u20AC. Der Aufwand für diesen Check beträgt 150-200 Arbeitsstunden. Die Mechanikerstunde kostet 87%u20AC . Was will man hier noch am Preis machen!!! Man hat in der Vergangenheit schon die Checks derart verkleinert um Geld zu sparen, zwar nicht auf Kosten der Sicherheit aber immerhin. Ich möchte nicht wissen, was die Mechaniker der neuen Technik verdienen, genug zum leben kann es nicht sein! Die grossen C-Checks sollen weiter bei der CCT bleiben.
Ich finde es fatal sich von der CCT zu lösen, die haben die meiste Erfahrung!!!
Insider Condor Pilot

Hallo Insider Condor
Es wird immer wieder von Winglets fuer die 767 gesprochen, ich kenne keine 767 mit Winglets.
Ich weiss das die 767-400 racket wings hat, ist das damit gemeint?

Für die 763 gibt es als Nachrüstlösung Winglets, aber keine gereckten Flügelspitezn wie für die 764
 http://airliners.de/forum/viewtopic.php?t=37294

Es ist eine eigene Boeing Entwicklung, gibt es aber auch von andern Herstellern:
Blended Winglets (mit fließendem Ã?bergang vom Flügel zum Winglet). Beispiele:
Boeing 737NG (nicht verfügbar für 737-600 und 737-900, außer bei der 737-900ER nicht serienmäßig), BBJ. Mittlerweile auch nachrüstbar bei Boeing 757, Boeing 737-300 und 767.
Insider Condor Pilot

Ich bin auch mal gespannt, was aus der Condor-Flotte wird wenn eine neue Technik sie übernimmt. Finde es auch nicht sonderlich "vorteilhaft" eine Flotte die schon so lange unter solch einer Last fliegt und immer von der CCT gewartet wurde für die letzten Dienstjahre an eine neu gegründete Technik zu übergeben...

Aber gut abwarteten.

Bin übrigens auch Insider (CCT BU7X7 ERI)