Man kann so viel um den heißen Brei herumreden wie man will.

Fakt ist, die Kosten sind in Deutschland europaweit mit am höchsten. Das wirkt sich entsprechend auf die Preise aus. Und dementsprechend auf die Nachfrage - Stichwort Preiselastizität.

Mit steigenden Preis sinkt die Anzahl derer die sich das leisten können oder wollen. Zumal es sich größtenteils um freiwillige Konsumausgaben handelt, im Gegensatz zu Kraftstoff oder Grundnahrungsmitteln.

Das ist der Casus Knacksus, alles andere sind Nebengeräusche.
"Der Casus Knacksus? So einfach macht man es sich dann doch. Die sinkende Nachfrage, insbesondere bei innerdeutschen Flügen, hat nicht nur mit Preisen zu tun, sondern auch mit einem deutlich gestiegenen Umweltbewusstsein und veränderten Reisegewohnheiten. Viele Menschen fliegen auf kurzen Strecken schlicht bewusst weniger – unabhängig vom Ticketpreis.

Und noch eine Frage: Warum wird eigentlich ständig 2019 als Referenzjahr herangezogen? Das war ein historischer Höchststand. Wenn man jede Entwicklung ausschließlich an einem Rekordjahr misst, kann man fast nur zu dem Schluss kommen, dass alles ‚auf der Stelle tritt‘. Das sagt aber mehr über die Wahl des Vergleichsmaßstabs aus als über die tatsächliche Entwicklung des Luftverkehrs.

Man kann so viel um den heißen Brei herumreden wie man will.

Fakt ist, die Kosten sind in Deutschland europaweit mit am höchsten. Das wirkt sich entsprechend auf die Preise aus. Und dementsprechend auf die Nachfrage - Stichwort Preiselastizität.

Mit steigenden Preis sinkt die Anzahl derer die sich das leisten können oder wollen. Zumal es sich größtenteils um freiwillige Konsumausgaben handelt, im Gegensatz zu Kraftstoff oder Grundnahrungsmitteln.

Das ist der Casus Knacksus, alles andere sind Nebengeräusche.
"Der Casus Knacksus? So einfach macht man es sich dann doch. Die sinkende Nachfrage, insbesondere bei innerdeutschen Flügen, hat nicht nur mit Preisen zu tun, sondern auch mit einem deutlich gestiegenen Umweltbewusstsein und veränderten Reisegewohnheiten. Viele Menschen fliegen auf kurzen Strecken schlicht bewusst weniger – unabhängig vom Ticketpreis.

Und noch eine Frage: Warum wird eigentlich ständig 2019 als Referenzjahr herangezogen? Das war ein historischer Höchststand. Wenn man jede Entwicklung ausschließlich an einem Rekordjahr misst, kann man fast nur zu dem Schluss kommen, dass alles ‚auf der Stelle tritt‘. Das sagt aber mehr über die Wahl des Vergleichsmaßstabs aus als über die tatsächliche Entwicklung des Luftverkehrs.

volle Zustimmung :)!

Man kann so viel um den heißen Brei herumreden wie man will.

Fakt ist, die Kosten sind in Deutschland europaweit mit am höchsten. Das wirkt sich entsprechend auf die Preise aus. Und dementsprechend auf die Nachfrage - Stichwort Preiselastizität.

Mit steigenden Preis sinkt die Anzahl derer die sich das leisten können oder wollen. Zumal es sich größtenteils um freiwillige Konsumausgaben handelt, im Gegensatz zu Kraftstoff oder Grundnahrungsmitteln.

Das ist der Casus Knacksus, alles andere sind Nebengeräusche.

Ganz so absolut stimmt das aber nicht, siehe z.B
hier:

 https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Anlage/LF/gutachten-standortkosten-luftverkehr.pdf?__blob=publicationFile

ab Seite 17 FF.

Man kann so viel um den heißen Brei herumreden wie man will.

Fakt ist, die Kosten sind in Deutschland europaweit mit am höchsten. Das wirkt sich entsprechend auf die Preise aus. Und dementsprechend auf die Nachfrage - Stichwort Preiselastizität.

Mit steigenden Preis sinkt die Anzahl derer die sich das leisten können oder wollen. Zumal es sich größtenteils um freiwillige Konsumausgaben handelt, im Gegensatz zu Kraftstoff oder Grundnahrungsmitteln.

Das ist der Casus Knacksus, alles andere sind Nebengeräusche.

Ganz so absolut stimmt das aber nicht, siehe z.B
hier:

Deswegen ist es ja auch nicht absolut formuliert, sondern relativ ("mit am höchsten"). Daher wüßte ich nicht was daran nicht stimmen sollte!

Daher wüßte ich nicht was daran nicht stimmen sollte!

Die behauptete Kausalität zwischen den "mit am höchsten" Kosten und dem als zu niedrig empfundenen Volumen des deutschen Luftverkehrs.
Genausowenig wie ich eine Kausalität von deutschem Umweltbewusstsein zu weniger Flügen behaupten kann, kann das der BDL oder ein Diskutant hier für eine Kausalität zwischen Kosten und Volumen.

Daher wüßte ich nicht was daran nicht stimmen sollte!

Die behauptete Kausalität zwischen den "mit am höchsten" Kosten und dem als zu niedrig empfundenen Volumen des deutschen Luftverkehrs.
Genausowenig wie ich eine Kausalität von deutschem Umweltbewusstsein zu weniger Flügen behaupten kann, kann das der BDL oder ein Diskutant hier für eine Kausalität zwischen Kosten und Volumen.

Es ging auch nicht im Link von @Jordan um die Kausalität zwischen Kosten und Volumen, sondern nur um den Kostenvergleich. Und hier bestätigt sich, dass Deutschland "mit die höchsten Kosten" hat.

Daher wüßte ich nicht was daran nicht stimmen sollte!

Die behauptete Kausalität zwischen den "mit am höchsten" Kosten und dem als zu niedrig empfundenen Volumen des deutschen Luftverkehrs.
Genausowenig wie ich eine Kausalität von deutschem Umweltbewusstsein zu weniger Flügen behaupten kann, kann das der BDL oder ein Diskutant hier für eine Kausalität zwischen Kosten und Volumen.

Es ging auch nicht im Link von @Jordan um die Kausalität zwischen Kosten und Volumen, sondern nur um den Kostenvergleich. Und hier bestätigt sich, dass Deutschland "mit die höchsten Kosten" hat.

Da Sie offensichtlich mal wieder nicht begriffen haben worum es geht, verstoße ich nochmal gegen meinen Vorsatz und antworte.

Es geht nämlich (auch) um diese Aussage: "Fakt ist, die Kosten sind in Deutschland europaweit mit am höchsten. Das wirkt sich entsprechend auf die Preise aus. Und dementsprechend auf die Nachfrage - Stichwort Preiselastizität."

Wie Sie aus dem Link hätten ersehen können, sind die Kosten in DE (FRA und MUC) sehr hoch, aber eben nicht die höchsten. LHR und AMS sind weit darüber und trotzdem wird dort mehr geflogen.

Und also: 'stimmt diese Aussage so absolut nicht'!

So und jetzt können Sie sich gerne wieder irgendwas zusammen reimen.

Daher wüßte ich nicht was daran nicht stimmen sollte!

Die behauptete Kausalität zwischen den "mit am höchsten" Kosten und dem als zu niedrig empfundenen Volumen des deutschen Luftverkehrs.
Genausowenig wie ich eine Kausalität von deutschem Umweltbewusstsein zu weniger Flügen behaupten kann, kann das der BDL oder ein Diskutant hier für eine Kausalität zwischen Kosten und Volumen.

Es ging auch nicht im Link von @Jordan um die Kausalität zwischen Kosten und Volumen, sondern nur um den Kostenvergleich. Und hier bestätigt sich, dass Deutschland "mit die höchsten Kosten" hat

Es ging in meinem Post - wie Sie glaube ich sehr gut verstanden haben - um Ihre Aussage, die sich auf den gesamten Post des Vorposters von Jordan bezieht,
Daher wüßte ich nicht was daran nicht stimmen sollte!
Und ich habe Ihnen geschrieben, was ich glaube was daran nicht stimmt.
Hoffe geholfen zu haben :)