In dieser Höhe hätte es seitens beider Crew Mitglieder auch andere Möglichkeiten gegeben, den Flieger zu versenken, ohne dass das andere Crewmitglied irgendetwas daran hätte ändern können. Da braucht es keine Cut Off switches.

Beispiele?>

In der Höhe reicht spontaner Vollausschlag an zwei Steuerflächen und zur Sicherheit noch die Schubhebel auf Leerlauf. Den Kamof gewinnt das andere Crewmember, in geringer Höhe auch nicht mehr. Im Anflug gilt dasselbe, nur mit wenig Sprit im Tank. Ganz einfach.

In dieser Höhe hätte es seitens beider Crew Mitglieder auch andere Möglichkeiten gegeben, den Flieger zu versenken, ohne dass das andere Crewmitglied irgendetwas daran hätte ändern können. Da braucht es keine Cut Off switches.

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In der Höhe reicht spontaner Vollausschlag an zwei Steuerflächen und zur Sicherheit noch die Schubhebel auf Leerlauf. Den Kamof gewinnt das andere Crewmember, in geringer Höhe auch nicht mehr. Im Anflug gilt dasselbe, nur mit wenig Sprit im Tank. Ganz einfach.

Liesse die Envelope Protection im Normal Mode das mitten im T/O zu?
Könnte der CPT den Flight Control Mode selbständig so schnell umstellen, um falls notwendig den Vollausschlag zu bekommen?

In dieser Höhe hätte es seitens beider Crew Mitglieder auch andere Möglichkeiten gegeben, den Flieger zu versenken, ohne dass das andere Crewmitglied irgendetwas daran hätte ändern können. Da braucht es keine Cut Off switches.

Beispiele?>

In der Höhe reicht spontaner Vollausschlag an zwei Steuerflächen und zur Sicherheit noch die Schubhebel auf Leerlauf. Den Kamof gewinnt das andere Crewmember, in geringer Höhe auch nicht mehr. Im Anflug gilt dasselbe, nur mit wenig Sprit im Tank. Ganz einfach.

Liesse die Envelope Protection im Normal Mode das mitten im T/O zu?
Könnte der CPT den Flight Control Mode selbständig so schnell umstellen, um falls notwendig den Vollausschlag zu bekommen?>

Mit Vollausschlag meinte ich diesen am Steuerhorn/Stick und nicht zwangsweise an den Steuerflächen. Das reicht in der Kombi zweier Ruder und Motoren auf Leerlauf, bei 100 Metern Höhe easy. Letztlich wird man dem anderen Piloten ja freiwillig auch keine Möglichkeit geben, gegenzusteuern. Die Flight envelope protections eines Airbus steuern das nicht mehr aus, in der Höhe. Zusätzlich muss man ja auch immer das Überraschungsmoment für den zweiten Piloten bedenken.
Mode degredations kann man schalten, bei einem Airbus z.B. am Deckenpanel. Da werden Taster für die sogennanten Flight Control Computer ausgeschaltet. Ob die sich in der Flugphase schon schalten lassen, kann ich so aus der Hüfte nicht sagen. Das wäre aber als PF ohnehin schwieriger in der Flugphase. Die müsste man treffsicher finden, wäre aber möglich.