Wie Lufthansa aus der Krise kommen will

LONDON - Lufthansa-Chef Carsten Spohr hat angedeutet, dass rund 30.000 Arbeitsplätze bei der deutschen Fluggesellschaft verloren gehen könnten. Die Airline stellt sich in den nächsten Jahren zwar auf spürbar weniger Nachfrage von Geschäftsreisenden ein und will ihr Vielfliegerprogramm in der Krise aber nicht zu Geld machen.

"Wir werden am Ende eine signifikante Reduzierung des Personals sehen. Wir kommen von 135.000 Angestellten und wir wollen das auf jeden Fall über hunderttausend halten, aber es werden sehr, sehr viele Leute die Lufthansa verlassen müssen", kündigte Spohr am Freitag beim virtuellen World Aviation Festival an.

"Wir arbeiten im Moment daran, optimierte Wege zu finden um das durchzuführen, bisher haben nur 8.000 Mitarbeiter uns seit der Coronakrise verlassen", so Spohr.

Gleichzeitig kündigte er an, dass Verkäufe von Firmenteilen auf der Agenda stehen. So sehe man sich etwa bei Lufthansa Technik nach einem Partner um, der eine Minderheitsbeteiligung übernehmen könnte. Auch Air Plus, ein Unternehmen für Geschäftsreisemanagement, sowie die außereuropäischen Catering-Aktivitäten zählte er zu möglichen Verkaufskandidaten.

Der Verkauf des europäischen Geschäfts der Verpflegungstochter LSG Skychefs an die Gategroup soll dagegen bereits in den kommenden Wochen abgeschlossen werden. "Wir wollen mit den weiteren Verkäufen aber noch warten, um bessere Preise zu erzielen. Wir haben genügend Liquidität um keine Notverkäufe vornehmen zu müssen", versicherte der Lufthansa-Chef.

Diese Teilverkäufe seien nötig, um die bis zu neun Milliarden Euro Staatshilfen der Bundesregierung zurückzahlen zu können. Spohr betonte aber, dass das Miles & More Vielfliegerprogramm nicht zum Verkauf stünde in einer Zeit in der viele andere Airlines ihre Loyalitätsprogramme versilberten. "Das ist so viel wert, das geben wir nicht her, das ist der Schlüssel unserer künftigen Kundenbeziehungen", sagte der Konzernchef.

Die Lufthansa müsse sich grundlegend umstellen, Spohr geht davon aus, dass zehn bis 15 Prozent des bisherigen Geschäftsreiseverkehrs nicht zurückkehren werden, sondern sich auf Videokonferenzen verlagere. Stattdessen gebe es eine Verschiebung des Passagieraufkommens hin zu Freizeitreisenden und privatem Besuchsverkehr. In der europäischen Luftfahrt sei eine weitere und beschleunigte Konsolidierung unvermeidlich.

"Nicht jede Airline wird die Krise überleben, aber jede, die sie übersteht, wird als schlankere, effizientere Firma da rauskommen. Derzeit sehe ich noch viel zu viele Marktteilnehmer in Europa", sagte Spohr. Für starke Wettbewerber wie die Lufthansa gebe es aber nach der Krise große Chancen.

Er gab sich auch überzeugt, dass die Zeiten von 5-Euro-Tickets vorbei seien, mit denen sich manche Airlines früher künstlich Wachstum erkaufen wollten. "Dieses blinde Wachstum ist durch Corona beendet worden, wir werden stattdessen fokussierteres, verantwortlicheres und nachhaltigeres Wachstum sehen", erwartet der Lufthansa-Chef.

747-8 wird neues Flaggschiff

Auch während der Coronakrise investiere die Lufthansa weiter, dies sei mit der Bundesregierung explizit vereinbart. Etwa im Bereich der Nachhaltigkeit durch die Flottenerneuerung, auch wenn sie jetzt in kleinerem Maße und geringerem Tempo stattfinde. "Wir investieren auch weiter in die Passagierqualität", so Spohr, "die neue Business Class kommt."

Die Tatsache, dass alle Fluggesellschaften ihre Flotten neu dimensionieren müssten brächte die Chance, dass der Anteil moderner Flugzeuge stärker steige als zuvor geplant. Lufthansa selbst habe erst in der vergangenen Woche eine weitere A320neo erhalten sowie einen Neuzugang in der A350-Flotte im September.

Spohr stellte klar, dass die Boeing 747-8 als das effizienteste Flugzeug der Lufthansa, das auch derzeit im Einsatz sei, nach der Krise das neue Flaggschiff sein werde, nachdem die A380 stillgelegt worden seien. "Wir lieben es, die 747-8 zu betreiben, auch weil sie eine viel höhere Frachtkapazität hat als die A380", sagte Spohr.

Die 14 älteren, noch vorhandenen Boeing 747-400 sollten ebenfalls vorerst wie geplant weiter fliegen und erst in den nächsten Jahren phasenweise ausgemustert werden bis zur Mitte des Jahrzehnts.