ATLANTA - Delta Air Lines hat 2025 nur dank günstiger Finanzgeschäfte einen Gewinnsprung hingelegt. Im Tagesgeschäft verdiente das Unternehmen wegen gestiegener Kosten weniger als im Vorjahr, wie es am Dienstag in Atlanta mitteilte.
Zugleich gab Delta den Kauf von 30 Boeing-Langstreckenjets vom Typ 787 "Dreamliner" bekannt. Die Erwartungen von Delta-Chef Ed Bastian an das laufende Jahr konnten die Anleger am Finanzmarkt jedoch nicht überzeugen: Sie schickten die Aktie vorbörslich mehr als vier Prozent abwärts.
Im abgelaufenen Jahr steigerte Delta den Umsatz um drei Prozent auf rund 63,4 Milliarden US-Dollar (54,3 Mrd Euro). Weil auch die Betriebskosten stiegen, sank der operative Gewinn um drei Prozent auf 5,8 Milliarden Dollar.
Unter dem Strich profitierte Delta allerdings von günstigen Anlagegeschäften, sodass der Überschuss um 45 Prozent auf gut 5 Milliarden Dollar nach oben sprang.
Für das laufende Jahr rechnet Bastian mit einem um Sondereffekte bereinigten Gewinn je Aktie zwischen 6,50 und 7,50 Dollar. Dies wäre auf jeden Fall mehr als die 5,82 Dollar von 2025.
Die erratische Zollpolitik von US-Präsident Donald Trump hatte das Geschäft von Fluggesellschaften aus den USA im vergangenen Jahr zeitweise deutlich zurückgeworfen. Delta-Chef Bastian sieht in der Weltpolitik auch 2026 Gefahren für seine Geschäftsprognose - sowohl aus den USA als auch aus dem Ausland. "Wir werden keinen Rekordgewinn in Aussicht stellen oder versprechen, bevor wir die Unsicherheiten etwas besser verstanden haben."
© dpa-AFX | 13.01.2026 15:44
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Beitrag vom 14.01.2026 - 20:08 Uhr
Undenkbar. Wie ist das trotz der recht guten PIlotengehälter in den USA überhaupt möglich? Muss man nicht wie in Europa die Piloten mehr- und für weniger Geld arbeiten lassen um Gewinn zu erzielen. Geht Mathe ‚anders‘ in den USA?
Umsatz 2025: + 3 %
Operativer Gewinn 2025: - 3 %
Wegen gestiegener Betriebskosten.
Die Kerosinpreise waren 2025 insgesamt stabil gegenüber 2024. Irgendwo müssen da noch - rein mathematisch - andere Betriebskosten im Spiel sein.
Außerdem wird in den USA auch wesentlich mehr Risiko auf die Angestellten übertragen. So wurden bei Delta tausende Angestellte während Corona vor die Wahl gestellt, zu gehen oder unbezahlten Urlaub zu nehmen. Wenn´s gut läuft, verdient man gut - wenn´s nicht gut läuft, bekommt man das aber auch deutlicher zu spüren.
Auch gibt es offensichtlich genügend Gründe für Piloten, warum es besser für sie ist, nicht zu den US Carriern zu wechseln. (Auch nicht, als es noch relativ einfach war, dort anzufangen) Es scheint insgesamt hier gar nicht so schlecht zu sein.
Dieser Beitrag wurde am 14.01.2026 20:09 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 14.01.2026 - 15:52 Uhr
Undenkbar. Wie ist das trotz der recht guten PIlotengehälter in den USA überhaupt möglich? Muss man nicht wie in Europa die Piloten mehr- und für weniger Geld arbeiten lassen um Gewinn zu erzielen. Geht Mathe ‚anders‘ in den USA?
Nee, die geht genau gleich ;-) man nur ausgeben, was man einnimmt. Die Märkte sind sehr unterschiedlich. Bei Delta ist der Yield 20% höher als bei LH und die staatlichen/system Gebühren sind den USA wesentlich niedriger. Da bleibt einfach mehr hängen, was man verteilen könnte.
Beitrag vom 14.01.2026 - 13:29 Uhr
Undenkbar. Wie ist das trotz der recht guten PIlotengehälter in den USA überhaupt möglich? Muss man nicht wie in Europa die Piloten mehr- und für weniger Geld arbeiten lassen um Gewinn zu erzielen. Geht Mathe ‚anders‘ in den USA?
Vielleicht auch einfach bessere Gewerkschaften bzw. solidarische Piloten? Ähnliches Gejammere bei Lehrern mit befristeten Verträgen. Ihr seid alt genug, um Euch zu organisieren.
Kommentare (4) Zur Startseite
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Umsatz 2025: + 3 %
Operativer Gewinn 2025: - 3 %
Wegen gestiegener Betriebskosten.
Die Kerosinpreise waren 2025 insgesamt stabil gegenüber 2024. Irgendwo müssen da noch - rein mathematisch - andere Betriebskosten im Spiel sein.
Außerdem wird in den USA auch wesentlich mehr Risiko auf die Angestellten übertragen. So wurden bei Delta tausende Angestellte während Corona vor die Wahl gestellt, zu gehen oder unbezahlten Urlaub zu nehmen. Wenn´s gut läuft, verdient man gut - wenn´s nicht gut läuft, bekommt man das aber auch deutlicher zu spüren.
Auch gibt es offensichtlich genügend Gründe für Piloten, warum es besser für sie ist, nicht zu den US Carriern zu wechseln. (Auch nicht, als es noch relativ einfach war, dort anzufangen) Es scheint insgesamt hier gar nicht so schlecht zu sein.
Dieser Beitrag wurde am 14.01.2026 20:09 Uhr bearbeitet.
Nee, die geht genau gleich ;-) man nur ausgeben, was man einnimmt. Die Märkte sind sehr unterschiedlich. Bei Delta ist der Yield 20% höher als bei LH und die staatlichen/system Gebühren sind den USA wesentlich niedriger. Da bleibt einfach mehr hängen, was man verteilen könnte.
Vielleicht auch einfach bessere Gewerkschaften bzw. solidarische Piloten? Ähnliches Gejammere bei Lehrern mit befristeten Verträgen. Ihr seid alt genug, um Euch zu organisieren.