Das Sekundenprotokoll zur Kollision am Flughafen LaGuardia

NEW YORK - Nach der Landung prallt eine CRJ-900 von Air Canada Express mit hoher Geschwindigkeit in ein Einsatzfahrzeug der Flughafenfeuerwehr. Beide Piloten im Cockpit des Regionaljets sind auf der Stelle tot. Zu dem Unfall am Flughafen New York LaGuardia liegt jetzt ein erster Faktenbericht vor.

Flughafen New York LaGuardia, 22. März 2026: Air Canada 8646 aus Montreal setzt um 23:37:14 Uhr auf 04 auf.

Zehn Sekunden später kollidiert die CRJ-900 an der Kreuzung zu Taxiway Delta mit einem "Oshkosh Striker 1500", dem ersten von sieben Fahrzeugen einer Einsatzkolonne der Flughafenfeuerwehr. Kurz zuvor zeichnet der Flugschreiber eine letzte Geschwindigkeit auf: 90 Knoten, rund 167 Stundenkilometer.

Die beiden Piloten im Cockpit sind auf der Stelle tot, sechs Personen ziehen sich schwere Verletzungen zu und 33 Menschen werden leicht verletzt.

Wie konnte es zu dem folgenschweren Unfall in LaGuardia kommen?

Die Towerkanzel ist zur Nachtschicht in LaGuardia nur mit zwei Fluglotsen besetzt - und gerade ist viel los. Piloten einer Boeing 737 MAX melden nach einem Startabbruch Rauchgeruch im Cockpit. Die Flughafenfeuerwehr rückt aus, vor Runway D stoppt die Kolonne.

Um 23:36:56 Uhr erteilt der Tower dem Leitfahrzeug die Freigabe, Runway D zu kreuzen. Das geht aus dem ersten Faktenbericht (PDF) zu dem Unfall hervor, den die US-Ermittlungsbehörde NTSB am Donnerstag vorlegte.

Um 23:37:07 Uhr rollt das Fahrzeug an, Flug 8646 trennen im Endanflug in 27 Meter Höhe nur noch 1,1 Kilometer von der Landebahn.

Nur fünf Sekunden später, um 23:37:12 Uhr, später bemerkt der Fluglotse den Fehler, funkt: "Stop, Stop, Stop"! Die Besatzung im Leitfahrzeug hört zwar den Funk, bezieht die Anweisung aber zunächst nicht auf sich - und beschleunigt weiter.

Um 23:37:20 Uhr funkt der Tower erneut: "Truck 1, Stop, Stop, Stop!" Jetzt erfasst die Besatzung die Anweisung, kann aber nicht mehr reagieren.

Um 23:37:24 Uhr kommt es zur Kollision.

Das Boden-Kollisionswarnsystem in LaGuardia löste nicht aus, weil das Feuerwehrfahrzeug nicht mit einem Transponder ausgestattet war, erklärte das NTSB weiter. Ein Assistenzsystem, das den Bodenverkehr erfasst und überwacht, erkannte im Verkehrsgemenge neben der Startbahn keine Gefahrensituation.