DUBLIN - Ryanair schaltet 2027 mit ersten Boeing 737 MAX 10 mehrere Gänge hoch. Das Management um Airlinechef Michael O'Leary erwartet die FAA-Zulassung der 737 MAX 10 spätestens im Oktober 2026 - und erste Flugzeuge für die eigene Flotte ab Januar 2027. So hebelt Ryanair mit der 737 MAX 10 ihr Wachstum.
Ryanair erwartet 150 737 MAX 10, mindestens. Über Optionen kann - und will - die Airline die Losgröße auf 300 Flugzeuge ausbauen.
Boeing rechne mit einer FAA-Zulassung für das Flugzeug "gegen Ende des dritten oder Anfang des vierten Quartals" 2026, sagte Ryanair-Chef Michael O'Leary am Montag in Dublin. "Zwischen Januar und Mai 2027" habe der Hersteller Ryanair die Auslieferung der ersten 15 737 MAX 10 fest zugesagt.
Mit den neuen Flugzeugen werde Ryanair von 216 Millionen Passagieren im laufenden Jahr auf 223 Millionen Passagiere im nächsten Geschäftsjahr wachsen.
Ryanair hat die 737 MAX 10 mit 228 Sitzen spezifiziert. Zum Vergleich: 737-800 bieten bei Ryanair 189 Passagieren, 737 MAX 8200 197 Passagieren Platz. Das neue Flugzeug werde damit hinsichtlich Kosten für "Flughäfen, Wartung und Bereederung" pro Passagier wesentlich effizienter im Netz unterwegs sein und gleichzeitig mehr Umsatz erzielen, sagte Ryanair-Finanzvorstand Neil Sorahan.
Unter Einlösung aller Optionen erwartet Ryanair alle 300 737 MAX 10 bis März 2034 - die Gruppenflotte soll bis dahin von zuletzt 655 um 18 Prozent auf 800 Flugzeuge wachsen. Im gleichen Zeitraum will Ryanair die Passagierzahlen um 39 Prozent auf 300 Millionen Fluggäste pro Jahr ausbauen.
© aero.de | Abb.: Boeing | 20.05.2026 06:25
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Beitrag vom 20.05.2026 - 22:25 Uhr
Ich würde ja immer noch gerne wissen, wie das Sensoren- Problem nun gelöst wurde. Auch in Hinblick auf die Nachrüstung der bereits fliegenden B737max.
Vielleicht kann @menschmeier dazu etwas schreiben? Danke.
Ich habe leider keinen Zugang zu aktuellen Zulassungsverfahren. Somit kann ich das nicht beantworten. Da es Vorgabe der EASA und der CAA war für die Wiederzulassung würde es das vorrausetzen.
Danke. FR wird es vermutlich egal sein.
Aber bei Boeing weiß man ja nie.
Ja, möglicherweise eine unheilige Allianz Boeing - MAGA (Trump). Wird interessant wie sich die EASA dazu verhält.
Mal abwarten.
Beitrag vom 20.05.2026 - 21:13 Uhr
Ich würde ja immer noch gerne wissen, wie das Sensoren- Problem nun gelöst wurde. Auch in Hinblick auf die Nachrüstung der bereits fliegenden B737max.
Vielleicht kann @menschmeier dazu etwas schreiben? Danke.
Ich habe leider keinen Zugang zu aktuellen Zulassungsverfahren. Somit kann ich das nicht beantworten. Da es Vorgabe der EASA und der CAA war für die Wiederzulassung würde es das vorrausetzen.
Aber bei Boeing weiß man ja nie.
Beitrag vom 20.05.2026 - 21:02 Uhr
228 Passagiere in einer Max - bei Sitzabstand FR - das finde ich schon wirklich anstrengend.
Die B737-MAX10 ist mehr als 4 m länger als die B737-MAX8200, da kann man sicher die zusätzlichen 31 Sitze unterbringen ohne die Sitzabstände zu verringern. Und der sogenannte Premium-Carrier Lufthansa hat in seinen A32XNeo auch keinen größeren Sitzabstand.
Kommentare (6) Zur Startseite
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Ich habe leider keinen Zugang zu aktuellen Zulassungsverfahren. Somit kann ich das nicht beantworten. Da es Vorgabe der EASA und der CAA war für die Wiederzulassung würde es das vorrausetzen.
Danke. FR wird es vermutlich egal sein.
Aber bei Boeing weiß man ja nie.
Ja, möglicherweise eine unheilige Allianz Boeing - MAGA (Trump). Wird interessant wie sich die EASA dazu verhält.
Mal abwarten.
Vielleicht kann @menschmeier dazu etwas schreiben? Danke.
Ich habe leider keinen Zugang zu aktuellen Zulassungsverfahren. Somit kann ich das nicht beantworten. Da es Vorgabe der EASA und der CAA war für die Wiederzulassung würde es das vorrausetzen.
Aber bei Boeing weiß man ja nie.
Die B737-MAX10 ist mehr als 4 m länger als die B737-MAX8200, da kann man sicher die zusätzlichen 31 Sitze unterbringen ohne die Sitzabstände zu verringern. Und der sogenannte Premium-Carrier Lufthansa hat in seinen A32XNeo auch keinen größeren Sitzabstand.