Airbus A350-1000
Älter als 7 Tage
Wie Lufthansa die 73,79 Meter nutzt
MÜNCHEN - Der Airbus A350-1000 wirft bei Lufthansa seinen langen Schatten voraus. Lufthansa streut erste Eckdaten zum Neuzugang am Drehkreuz München. Nach Informationen von aero.de gewinnen in der A350-1000 vor allem Business Class und Premium Economy Class Kapazitäten hinzu.
73,79 Meter: Ein Airbus A350-1000 ist sieben Meter länger als das Standardmodell A350-900 - und wird bei Lufthansa 300 Passagiere in vier Klassen ans Ziel bringen. Diese Eckwerte gab Lufthansa vergangene Woche preis. Ganz lüftete Lufthansa den Schleier um die Kabineneinteilung dabei noch nicht.
Nach Informationen von aero.de aus Unternehmenskreisen pumpt Lufthansa in der A350-1000 vor allem die Business Class und Premium Economy auf.
Die A350-1000 wird wie einzelne A350-900 bei Lufthansa Suiten für bis zu vier First-Class-Gäste an Bord haben. Die A350-1000 Business Class erstreckt sich über 49, die Premium Economy über 35 Sitze der aktuellen Lufthansa-Interkontbordwelt "Allegris" - jeweils elf Sitze mehr als in einer vergleichbaren A350-900 mit Vier-Klassen-Bestuhlung.
Lufthansa-Chef Carsten Spohr lobt die Premium Economy Class regelmäßig als das aktuell profitabelste Lufthansa-Produkt - prozentual gewinnt die Premium Economy in der A350-900 die meisten Sitze hinzu.
In der regulären Economy Class bringt im A350-1000 bei Lufthansa bis zu 212 Passagier unter - ebenfalls nur elf mehr als der vergleichbaren A350-900.
Bis zu 40 A350-1000 für die KonzernflotteLufthansa rechnet mit der Übernahme der ersten A350-1000 - Stand jetzt - Anfang Oktober 2026. Auf Anfrage will Lufthansa den Sitzplan noch nicht bestätigen.
Lufthansa hat 15 A350-1000 fest bestellt, die für die Lufthansa-Mainline am Drehkreuz München vorgesehen sind. Über Optionen kann Lufthansa die Konzernflotte auf bis zu 40 A350-1000 ausbauen - der Top-Airbus gilt auch bei Swiss als Flottenkandidat.
© aero.de | Abb.: Lufthansa | 21.07.2026 08:07
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Beitrag vom 21.07.2026 - 22:47 Uhr
Aha, also zu wenig Business-Sitze und zu wenig „Premium“…
Dann schauen wir mal, wie andere Betreiber ihre A350-1000 momentan so fliegen. Jeweils die Sitze Total und Business in Klammern:
- LH : 300 (49C)
- QR: 327 (46C) / 395 (24C)
- CX: 334 (46C)
- EY: 371 (44C)
- BA: 331 (56C)
- VS: 335 (44C) / 397 (16C)
Die geringe Anzahl der Sitze Total kommt bei LH durch die First und die große Premium-Eco zu Stande. Das scheint mir doch insgesamt im Vergleich ziemlich viel „Premium“ zu sein.
Und dass man sich hier jetzt bei der C über die verringerten Möglichkeiten zum Zusammensitzen beklagt, ist natürlich ein Lacher. Jahrelang wurde gemosert, dass man in der alten C einen Sitznachbarn hat, zu wenig Privatsphäre, am Fenster keinen Gangzugang, etc.
Danke für die Zusammenstellung. Ich bezog mich eher darauf, dass man mit der 35X ja den 346 ersetzen will und die first von 8 auf 3+1 runter geht und die C auch kleiner wird.
Relativ zu anderem 35X Betreibern viel Premium, als Ersatz für den 346 wenig und im Vergleich was zB UA in die 78X einbaut auch wenig Premium.
Generell verliert LH wegen Umstellung auf Allegris zur alten Konfiguration. Aber durch das komische geschachtel kommen halt pro Flieger nur 3-4 Paarsitze raus. Beim 359 sind es 4 plus die beiden Suiten. Bei UA sind es bei der aktuellen 789 6 Doppelsitz und in der neuen Kabine 16!!!!
Wenn ich zu viert in den Urlaub will brauche ich schon 2 Doppelsitze in der Allegris. Das gibt es quasi nie zu buchen…. Also kann ich nicht Allegris fliegen.
Beitrag vom 21.07.2026 - 21:05 Uhr
Aha, also zu wenig Business-Sitze und zu wenig „Premium“…
Dann schauen wir mal, wie andere Betreiber ihre A350-1000 momentan so fliegen. Jeweils die Sitze Total und Business in Klammern:
- LH : 300 (49C)
- QR: 327 (46C) / 395 (24C)
- CX: 334 (46C)
- EY: 371 (44C)
- BA: 331 (56C)
- VS: 335 (44C) / 397 (16C)
Die geringe Anzahl der Sitze Total kommt bei LH durch die First und die große Premium-Eco zu Stande. Das scheint mir doch insgesamt im Vergleich ziemlich viel „Premium“ zu sein.
Und dass man sich hier jetzt bei der C über die verringerten Möglichkeiten zum Zusammensitzen beklagt, ist natürlich ein Lacher. Jahrelang wurde gemosert, dass man in der alten C einen Sitznachbarn hat, zu wenig Privatsphäre, am Fenster keinen Gangzugang, etc.
Beitrag vom 21.07.2026 - 19:20 Uhr
Viele C Sitze sind das immer noch nicht. Im 340-600 hat es deutlich mehr.
LH verliert im Gegensatz zu den Wettbewerbern die auf 1-2-1 umrüsten überdurchschnittlich viele C Sitze. Teils 1/3 weniger.
Andere Wettbewerber vergrößern ihre C und machen die Y kleiner.
Beispiel auch A380. LH runter von 78 auf 68, BA hoch von 97 auf 110, das gesamte Oberdeck.
Frage mich immer wie das zum Motto des Häuptlings „mehr Premium“ passt. Auch sagte man, dass mehr Privatreisende C buchen. Und dann macht man es in der Allegris extra schwer und teuer als Paar zusammenzusitzen, sehr begrenzte Plätze und einer muss Aufpreis zahlen.
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Dann schauen wir mal, wie andere Betreiber ihre A350-1000 momentan so fliegen. Jeweils die Sitze Total und Business in Klammern:
- LH : 300 (49C)
- QR: 327 (46C) / 395 (24C)
- CX: 334 (46C)
- EY: 371 (44C)
- BA: 331 (56C)
- VS: 335 (44C) / 397 (16C)
Die geringe Anzahl der Sitze Total kommt bei LH durch die First und die große Premium-Eco zu Stande. Das scheint mir doch insgesamt im Vergleich ziemlich viel „Premium“ zu sein.
Und dass man sich hier jetzt bei der C über die verringerten Möglichkeiten zum Zusammensitzen beklagt, ist natürlich ein Lacher. Jahrelang wurde gemosert, dass man in der alten C einen Sitznachbarn hat, zu wenig Privatsphäre, am Fenster keinen Gangzugang, etc.
Danke für die Zusammenstellung. Ich bezog mich eher darauf, dass man mit der 35X ja den 346 ersetzen will und die first von 8 auf 3+1 runter geht und die C auch kleiner wird.
Relativ zu anderem 35X Betreibern viel Premium, als Ersatz für den 346 wenig und im Vergleich was zB UA in die 78X einbaut auch wenig Premium.
Generell verliert LH wegen Umstellung auf Allegris zur alten Konfiguration. Aber durch das komische geschachtel kommen halt pro Flieger nur 3-4 Paarsitze raus. Beim 359 sind es 4 plus die beiden Suiten. Bei UA sind es bei der aktuellen 789 6 Doppelsitz und in der neuen Kabine 16!!!!
Wenn ich zu viert in den Urlaub will brauche ich schon 2 Doppelsitze in der Allegris. Das gibt es quasi nie zu buchen…. Also kann ich nicht Allegris fliegen.
Dann schauen wir mal, wie andere Betreiber ihre A350-1000 momentan so fliegen. Jeweils die Sitze Total und Business in Klammern:
- LH : 300 (49C)
- QR: 327 (46C) / 395 (24C)
- CX: 334 (46C)
- EY: 371 (44C)
- BA: 331 (56C)
- VS: 335 (44C) / 397 (16C)
Die geringe Anzahl der Sitze Total kommt bei LH durch die First und die große Premium-Eco zu Stande. Das scheint mir doch insgesamt im Vergleich ziemlich viel „Premium“ zu sein.
Und dass man sich hier jetzt bei der C über die verringerten Möglichkeiten zum Zusammensitzen beklagt, ist natürlich ein Lacher. Jahrelang wurde gemosert, dass man in der alten C einen Sitznachbarn hat, zu wenig Privatsphäre, am Fenster keinen Gangzugang, etc.
LH verliert im Gegensatz zu den Wettbewerbern die auf 1-2-1 umrüsten überdurchschnittlich viele C Sitze. Teils 1/3 weniger.
Andere Wettbewerber vergrößern ihre C und machen die Y kleiner.
Beispiel auch A380. LH runter von 78 auf 68, BA hoch von 97 auf 110, das gesamte Oberdeck.
Frage mich immer wie das zum Motto des Häuptlings „mehr Premium“ passt. Auch sagte man, dass mehr Privatreisende C buchen. Und dann macht man es in der Allegris extra schwer und teuer als Paar zusammenzusitzen, sehr begrenzte Plätze und einer muss Aufpreis zahlen.