Ok, dann widersprechen wir uns grundsätzlich ja auch nicht.

Das "chinesische Individuum/wirtschaftende Subjekt" entspricht der von dir dargestellten Form und Eigenschaft und weis Qualität zu schätzen - auch wenn es wirklich teuer ist.

Bei dem Aufbau einer Luftfahrtindustrie, die durchaus in Absprache mit dem Außen- und Handelsministerium stattfindet, bin ich dennoch anderer Meinung. Vielleicht wird nicht der aktuell aufgelegte Flieger zum kommerziellen Erfolg, möglich.
Darum geht es den Lenkern dieses Landes aber auch nicht.

China (als Ganzes betrachtet) ist in der tollen und beneidenswerten Lage, dass hier Quartalsberichte bisher wenig zählen, sobald ein Industriezweig als national interessant gilt.
China nutzt knallhart die Vorteile der Marktwirtschaft in Kombination mit staatlich gelenkten Zugangsmechanismen aus. Der Staat wird daher jenseits internationaler Einwände die Förderung der lokalen Flugzeugentwicklung fortsetzen, die nationalen Carrier auf internen Routen zu deren Verwendung verdonnern und weiter Joint-Ventures mit Externen erzwingen, die in 10 - 30 Jahren China eine ganz neue technologische Position vermitteln.

China versteht ist IMHO ganz gut der einzigen drohenden Macht zu widerstehen (USA) und botet alle anderen aus:
"Fertig hier in Joint-Ventures inkl. Wissenstransfer oder lasst es. "
"Wir geben dem Individuum seine Freiheit, aber VWL-mäßig lenken wir."

In Anbetracht des Aufhohlbedarfs im Binnenmarkt, in der eigenen Infrastruktur, ist dies wirklich genial.
Ein Staat hat primär egozentrisch zu denken - und China hat die Macht und die Mentalität dies durchzuziehen.

Daher, als Conclusio, sehe ich deren Regionaljet zumindest in der nächsten Generation als bedeutend an - auch wenn es nur der Binnenmarkt sein sollte!

Du siehst, wie viele, China wirtschaftlich bei weitem zu rosig. Das Wachstum wird in spätestens zehn Jahren enden, weil 900 Millionen Chinesen außen vor bleiben und irgendwann einfach nicht mehr diese Raten beizubehalten sind.

Dieser These stimme ich insofern teilweise zu das viele Chinesen nicht vom Aufschwung profitieren. Ansonsten halte ich deine Ansichten im Fazit (nicht unbedingt in Teilaspekten) für abenteuerlich. Ich nehme an du hast das Land noch nie besucht. Für mich ist China bereits heute die Wirtschaftmacht Nr. 1 wenn man nicht die völlig irrigen Wechselkurse sondern die Realitäten ansieht. Die USA haben derzeit nicht die Kraft ihren Abstieg zu bremsen. Das würde bedeuten nicht immer nur Geld zu drucken und sich astronomisch zu verschulden sondern mal richtige Entscheidungen zu treffen auch wenn sie zunächst mal weh tun. Aber weder die Politiker noch die Bevölkerung dort haben dazu den Mut.

Einen Riesenbrocken an Narrowbodies verhandelt die fusionierte Delta intensiv mit 5 gelisteten Herstellern. Es geht um 100 â?" 200 Maschinen plus 200 Optionen für 100 â?" 150Sitzer. Die russische SJ100 hat auch angeboten, so daß folgende Produkte im Rennen sind: B737, A319NEO oder A320NEO, A319/320(?), Bombardier-C-Serie, Embraer 190/195 und Superjet100. Neuentwicklungen aus Japan und China sind wohl noch nicht am Start.

Da die NEO erst nach der C-Serie ausgeliefert werden kann, geben Analysten einer Auftragsteilung zwischen C-Serie und A319NEO die größten Chancen.

Delta mottet übrigens in den nächsten 18 Monaten alle 70 DC-9, 26 Saab2000 und ca. 60 CRJ100 (50-Sitzerr) ein.

Gruß Gustl

Das wird nicht einfach für die 737. Für mich klingt die Aussage von Mr. Anderson so, als wenn er in Richtung Boeing "etwas" Druck machen will...

 http://www.flightglobal.com/articles/2011/02/18/353413/superjet-responds-to-delta-rfp.html

Ich glaube nicht, dass es sich Delta bei ihrer Flottenstruktur - und den zu erwartenden Preissteigerungen beim Treibstoff - leisten kann, bis 2020 auf einen 737 Nachfolger zu warten....

Ich glaube nicht, dass es sich Delta bei ihrer Flottenstruktur - und den zu erwartenden Preissteigerungen beim Treibstoff - leisten kann, bis 2020 auf einen 737 Nachfolger zu warten....

Eigentlich nicht aber bisher war Delta völlig Boeing fixiert. Ob sich daran etwas geändert hat/ändern wird ist fraglich. Eher als Airbus gebe ich im unteren Bereich (der ja durch Ausflottung am meisten betroffen ist) noch CS eine Chance. Eine Entscheidung im oberen Bereich wird Delta vermutlich noch aufschieben bis Boeing sich erklärt hat.

Ich war sehr wohl schon in China, vor allem aber bin ich Volkswirt, und auch wenn die USA in einer prekären Situation stecken so haben sie China doch noch immer in der Hand, woran China auch selbst Schuld trägt (wie ich bereits ausgeführt habe). China ist das was Taiwan noch vor einigen Jahren/Jahrzehnten war, nur in viel größerem Maßstab. Eine große Fabrik für Produkte, an deren Entwicklung man nicht mal ansatzweise beteiligt war.
Die Chinesen können einen iPod zusammenschrauben, wenn man ihnen zeigt wie es geht. Sie können offensichtlich auch einen Airbus zusammenschrauben, wenn man ihnen zeigt wie es geht.
Aber sie können keine vergleichbare Technologie selber auf die Beine stellen.
China hat genau so große interne Probleme wie die USA. Sie kommen nur noch nicht zum tragen, weil es so enorm viel aufzuholen gibt. Wie ich schon sagte wird das in 10 Jahren anders aussehen.

@saftfrucht
ich tendiere entgegengesetzt und die reaktionen, denn aktionen kommen keine, der usa scheinen mir meine einschätzung zu bestätigen. nach meiner beobachtung hält china die usa an der kurzen leine der masse der staaatsanleihen, die sie gekauft haben. ohne die japaner/chinesen/saudis wäre der us dollar bereits den bach runter gegangen. die zahlen aus dem von obama vorgelegten etat 2011 sprechen da eine eindeutige sprache. der mangel an entscheidungskraft führt direkt in einen negativcen "new deal". so werden wir, die übrige welt, mit der gewalt der dollar-notenpresse dazu gedrängt/gezwungen die kriegslasten afganistan und irak mitzubezahlen. und china hält sich dabei fein heraus. sie gehen mit den vielen dollars inzwischen in der f reien welt einkaufen, banken, industrie, technologie, what have you.
deine sicht in allen ehren, aber wo sind die starken und klaren aussagen der volkswirte zur energieabhängigkeit? damit fängt doch alles an. wir schaufeln für öl die milliarden zu den opec-ländern, die dann mit unserem eigenen geld unsere industrie und unsere banken und unsere immobilien aufkaufen. merkt ihr gar nichts?
und ausserdem, solange wir uns füglichst enthalten, unsere staatshaushalte in ordnung zu bringen, sind wir immerzu von beiden seiten erpressbar.


saudos a todos
charlie.f.kohn@sixpence-pictures.com
photography // design // madrid

Dieser Beitrag wurde am 21.02.2011 12:55 Uhr bearbeitet.

Ob Delta wirklich russische Flugzeuge kaufen würde? Kann ich mir nicht vorstellen. Sie werden das Angebot aber sicher gerne für die Preisverhandlungen mit den anderen nutzen. Ich glaube auch, dass CS-Series, Embraer und Airbus die größten Chancen haben. Das fliegen sie heute schon alles.

"Delta mottet übrigens in den nächsten 18 Monaten alle 70 DC-9, 26 Saab2000 und ca. 60 CRJ100 (50-Sitzerr) ein."
@ Gustl: Hast du eine Quelle dafür? Das würde mic interessieren. Bin demnächst wieder mit Delta unterwegs. Kann es gar nicht mehr abwarten, dort mal in einem neuen Flieger zu sitzen. Die Embraer sind dort fast schon Fremdkörper, so modern ...

Glaubwürdige Quellen zu Einmottungsplänen bei Delta sind:  http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/delta-retire-more-100-dc-9s-crjs-saab-turboprops-0203

und: bloomberg. com vom 2011-02-03

Die Superjet-Offerte ist m.E. mehr auf die moralische Wirkung im immer noch ingenieurtechnisch geprägten Rußland gerichtet, denn auf die Erzielung des Delta-Auftrages.

Gruß Gustl

Dieser Beitrag wurde am 21.02.2011 22:04 Uhr bearbeitet.

"Sky´s the limit for CSeries"..

Offene und starke Worte von Chet Fuller zum eigenen Produkt, zu Boeing und Airbus, sowie über
beste(!) Erfahrungen mit Alenia.   LINK zum Artikel <

mfg n

Dieser Beitrag wurde am 26.02.2011 23:36 Uhr bearbeitet.