Boeing nennt Details zur Nachkonstruktion der 787-Akkus

TOKIO - Boeing ist sich sicher: eine überarbeitete Konstruktion und zusätzliche Schutzvorkehrungen sollen die Risiken der 787-Batterien beherrschbar machen. Zuletzt konnte Boeing bereits die US Luftfahrtaufsicht FAA von den nach zwei Brandvorfällen ergriffenen Maßnahmen überzeugen. Mitte Januar hatte die Behörde den Flugbetrieb mit dem Dreamliner untersagt. Jetzt will Boeing die gegroundeten Kundenflugzeuge möglichst schnell wieder in die Luft bringen.

 "Wir sind sehr zuversichtlich, dass unsere Lösung der richtige Weg ist", schreibt Boeing Marketingchef Randy Tinseth in seinem Blog. Der Hersteller habe Änderungen am Akku selbst und im Produktionsverfahren vorgenommen, die ein Batterieversagen "dauerhaft" ausschließen würden.

Eine Erklärung für die Überhitzung der Batterien in den Flugzeugen von Japan Airlines und All Nippon Airways blieb Boeing auch am Freitag schuldig. Allerdings habe Boeing das Problem auf drei mögliche Auslöser eingegrenzt, sagte Tinseth. Diese Schwachstellen sollen jetzt beseitigt werden.

Konkret will Boeing die Produktionsstandards und die Qualitätskontrolle beim japanischen Akkuzulieferer GS Yuasa erhöhen. Der Spannungsbereich der Batterien werde verringert, die einzelnen Batteriezellen besser voneinander abgeschirmt. Auch am Ladegerät nimmt Boeing Änderungen vor: am Charger werde der Bereich der Ladespannungen ebenfalls verkleinert. Die Ladung der Batterien soll insgesamt "weicher" vonstatten gehen. 

Zusätzlich installiert Boeing neue Sicherungssysteme, die eine Gefahr für das Flugzeug im Fall einer schmorenden Batterie abwenden sollen. Eine Edelstahlbox schirmt die Akkus künftig von den umgebenden Anlagen ab. Im Brandfall austretende Flüssigkeiten und Dämpfe sollen über ein Entlüftungssystem nach Außen abgeleitet werden.

An der Nachkonstruktion der Lithium-Ionen-Batterien waren nicht nur Ingenieure von Boeing und den direkten Programmzulieferern beteiligt. Boeing hat sich führende Batterie-Experten aus anderen Großkonzernen ausgeliehen, die sich sich hinter den Kulissen ebenfalls mit den Akkus beschäftigten, heißt es aus dem Boeing-Umfeld.

Für die Erprobung der überarbeiteten Batterie unter Flugbedingungen sei nur "ein einziger Testflug vorgesehen", zitiert das "Wall Street Journal" (Freitag) Boeing-Chefingenieur Mike Sinnett.

Sinnett schob dieser durchaus überraschenden Ankündigung eine wenig geschickte Relativerung des Problems nach. In den Medien sei die Brandgefahr der Lithium-Ionen-Batterien übertrieben oder falsch interpretiert dargestellt worden, sagte Sinnett laut "Wall Street Journal". Der Bericht der Bostoner Flughafenfeuerwehr zum Löscheinsatz am JAL-Dreamliner - nachzulesen im aktuellen Zwischenbericht des NTSB - spricht da eine andere Sprache.

Conner: Wiederaufnahme des Flugbetriebs "binnen Wochen" möglich

Boeing hatte am Donnerstag mehrere hochrangige Konzernvertreter nach Japan geschickt, um auch dort die Behörden vom neuen Batteriedesign zu überzeugen. In Japan hatte sich der zweite Brandvorfall an Bord einer 787 ereignet.

Der für alle Boeing Verkehrsflugzeuge verantwortliche Ray Conner stellte seinen 787-Kunden eine zeitnahe Wiederaufnahme kommerzieller Linienflüge mit ihren Jets in Aussicht. Die ersten Flugzeuge könnten "innerhalb weniger Wochen" umgerüstet werden und - nach der Aufhebung des Groundings durch die Behörden - wieder Passagiere fliegen, sagte Conner in einem Webcast aus Tokio.