Boeing berät mit Airlines über 757-Nachfolger

SEATTLE - Boeing hat sich mit etwa 30 seiner Kunden über eine Neubesetzung der Nische im Transatlantikverkehr beraten, in der Airlines auch elf Jahre nach Einstellung der Produktion auf die 757 setzen. Airbus hat sich in dieser Frage bereits festgelegt und baut eine A321neoLR, die ab 2019 verfügbar sein wird.

Boeing ist hingegen überzeugt, dass eine ideale Lösung in einem Airframe liegt, der größer ist als bei aktuellen Standardrumpfflugzeugen - anstatt wie Airbus durch Zusatztanks Reichweiten zu erhöhen, sagte Boeing Chefverkäufer John Wojick am Dienstag in einer Telefonkonferenz mit Medienvertretern.


Kunden wie Delta Air Lines Vorstand Richard Anderson und ALC-Chef Steve Udvar-Hazy drängen die Hersteller dazu, die Lücke zwischen den größten Standardrumpfflugzeugen - den Arbeitstieren der weltweiten Airlineflotte - und den kleinsten Großraumjets für Langstrecken wieder zu schließen.

"Wir versuchen herauszufinden, was unsere Kunden dabei wirklich suchen", sagte Wojick. Basierend auf dem Feedback der Airlines sehe Boeing Chancen für "Flugzeuge, die etwas größer als die 737 MAX 9 sind und eventuell etwas längere Strecken fliegen".

ALC wurde am Dienstag erster Kunde des neuen A321neo Derivats, das mit einem dritten Tank bis zu 206 Passagiere über den Atlantik bringen und nonstop Distanzen von 4.000 nautischen Meilen bewältigen soll.

Dies entspreche etwa 500 Meilen zusätzlicher Reichweite gegenüber der Basisversion der A321neo und gehe über die 3.850 Meilen hinaus, die eine 757-200 mit Winglets zurücklege, ordnet Luftfahrtanalyst Robert Stallard die Zahlen ein.

Airbus sieht einen Absatzmarkt für den Ersatz von 469 derzeit noch aktiven 757 plus 500 weitere Flugzeuge.

Nur "50 bis 60" 757 seien derzeit noch auf Langstrecken unterwegs, die später auch von der neuen Airbus-Variante geflogen werden könnten, widerspricht Boeing Marketingchef Randy Tinseth. Der von Airbus vergegenwärtigte Bedarf von 1.000 Flugzeugen sei "ein klein bisschen übertrieben".

Kleine Transatlantiker sind indes nicht nur für Netzwerkairlines eine attraktive Flottenergänzung. Günstigflieger Norwegian skizzierte unlängst Pläne für Flüge zwischen Sekundärflughäfen an der US Ostküste und in Europa. Solche Verbindungen werde man mit der 737 MAX 9 aufbauen, sagte Airlinechef Björn Kjos.

Tinseth: MAX schließt auf

Die neukonstruierte A321neo verkauft sich mit 755 zu 286 Aufträgen weiterhin deutlich besser als das Gegenstück von Boeing, die 737 MAX 9.

Bei Flugzeugen für 160 bis 189 Passagiere, Boeing sieht hier das Herz im Single Aisle-Markt, konnte Seattle laut Tinseth mit stärkeren Verkäufen zuletzt wieder Boden gut machen. Für die 737 MAX 8 liegen inzwischen 2.212 Aufträge vor, die A320neo kommt auf 2.817 Bestellungen, war allerdings auch früher erhältlich.

Zum dritten Mal in Folge lieferte Boeing 2014 mehr Flugzeuge aus als Airbus. Airbus verkaufte vergangenes Jahr aber mehr Flugzeuge als Boeing. Beim Auftragsvolumen hatten wiederum die Amerikaner, dank eines höheren Anteils neu bestellter Großraumflieger, die Nase vorn.