Länge läuft – Interkontgeschäft stützt Lufthansa

FRANKFURT - Jede der über 70 Langstrecken, die Lufthansa diesen Sommer aus Frankfurt anbot, erzielte Gewinn, nachdem die Airline schwache Ziele wie Malaysia, Venezuela oder Oman aus dem Flugplan gestrichen hatte. Jetzt überlegt Lufthansa, einige Langstreckenflugzeuge länger zu behalten.

"Die Konsolidierung unseres Streckenportfolios hat in Frankfurt zu sehr guten Ergebnissen geführt", sagt Lufthansa-Hub-Chef Klaus Froese im Interview. Nach einem überraschend stark gebuchten September sei auch der Oktober "gut gelaufen".


Nach den Auslieferungen aller A380 und 747-8 zündet Lufthansa 2017 mit der A350-900 die dritte Stufe in der Erneuerung ihrer Langstreckenflotte. Lufthansa hat 25 A350 bei Airbus bestellt und wird die ersten zehn Flugzeuge bis Sommer 2018 in München stationieren. Froeses Münchner Kollege Thomas Winkelmann stellt sich 2017 auf fünf A350-900 ein.

Eigentlich sollte jede A350-900 eine A340-600 ablösen. Einige A340-600 werde Lufthansa eventuell aber doch länger behalten, um die Kapazität auf besonders gefragten Langstrecken zu stärken, sagt Froese. "Wir können bei jedem neuen Flugzeug entscheiden, ob es unsere Flotte erweitert oder wir es für den Roll-over verwenden."

Konzernchef Carsten Spohr positionierte Lufthansa im Langstreckengeschäft neu, nachdem Golfairlines Lufthansa besonders in Fernost schwer zusetzen. Auf den meisten Langstrecken macht Lufthansa inzwischen gemeinsame Sache mit United Airlines, Air Canada, All Nippon Airways, Singapore Airlines und bald auch mit Air China.

Langstrecke: A321LR bis A380

Lufthansa werde sich außerdem mit dem Business Case hinter der A321LR befassen, sagt Froese. TAP Portugal, Norwegian und JetBlue liebäugeln mit dünnen Punkt-zu-Punkt-Strecken über den Atlantik, auf denen sich die 2019 verfügbare A321LR - eine langstreckenfähige Version der A321neo - im Gegensatz zu größerem Gerät profitabel einsetzen ließe.

"Das müssen wir im Blick behalten", meint Froese. Lufthansa werde immer Linien für ihre A380 und 747-8 im Programm haben, "aber wir müssen auch flexibel genug sein, kleinere Flugzeuge auf dünneren Routen zu fliegen". Lufthansa hat 45 A321neo bestellt, in dem Auftrag aber noch keine A321LR mit Zusatztanks spezifiziert.