Da möchte ich nicht drinnen gesessen haben:
 http://avherald.com/img/korean_air_a388_hl7611_tokyo_110721_1.jpg

Der war wahrscheinlich nur zu leicht (168 Pax)!

;)

LG Alex

@SDFlight

Könnte eine verbesserte Sensorik die von außen einwirkenden plötzlichen Hebelkräfte
an den Tragflächen die Drehbewegung nicht blitzartig über die FBW-Steuerung (speziell
in der Start- und Landephase) neutralisieren - auch wenn sonst manuell gesteuert wird?

mfg n

@Nok: Mehrere hundert Tonnen "blitzartig" zu bewegen scheitert schonmal an einer schon massenbedingten Reaktionszeit. Zudem ist gerade während der Landung eine unverfälschte Steuerung des Flugzeugs wünschenswert, gerade weil man eine Vorstellung bekommen möchte, wie die Wind-/Thermikverhältnisse sind. Grundsätzlich ist die Korrektur ja bei jedem Autoland-fähigen Flugzeug gegeben, da die Autopiloten jede Abdrift vom Soll-Weg aussteuern, aber auch da ist wie gesagt die Trägheit mit im Spiel.

@Reynolds

Ja, stimmt natürlich. Habe als Nur-Pax nicht genügend über die Praxis nachgedacht.
Möglicherweise reagieren die Steuerflächen "blitzartig", aber deren Wirkung braucht
halt etwas. Danke für die Antwort!

mfg n

A380 engine shuts down during flight from Singapore to Hongkong

The incident was the latest in a series of troubles involving the A380, made by European manufacturer Airbus SAS, and equipped with engines by Rolls-Royce Group Plc.

 http://www.news24.com/World/News/A380-engine-shuts-down-during-flight-20110726

Sack reis?

Derzeit fliegen 53 A 380s herum. Macht nach Adam Riese ähhhhhh, hmmmmmmm,...... Ahh!!! 212 Triebwerke!
Im Schnitt wahrscheinlich etwas mehr als ein Umlauf pro Tag. Das das mal was kaputt geht ist doch klar.

Ich hoffe natürlich dass nicht mehr hinter der Geschichte steckt (das würden wir wahrscheinlich auch nicht erfahren).
Natürlich ist bei einem Ausfall eines RR-Triebwerkes wg. "surge and high vibration" jeder etwas nervös.

@Ultravoyreunion,
mein technisches Englisch ist leider nicht so gut, dass ich den Ausdruck "surge and high vibration" nur zur Hälfte verstehen kann. "high vibration" sagt mir etwas, aber "surge" ? Helf mir doch bitte auf die Sprünge. Dank im Voraus
mfg
Fly-away

@Ultravoyreunion,
mein technisches Englisch ist leider nicht so gut, dass ich den Ausdruck "surge and high vibration" nur zur Hälfte verstehen kann. "high vibration" sagt mir etwas, aber "surge" ? Helf mir doch bitte auf die Sprünge. Dank im Voraus
mfg
Fly-away

surge bedeutet das die luft nicht sauber durchs triebwerk ströhnt sondern aufgehalten oder verwirbelt wird sodass die verbrennung nicht ruhig und konstanz abläuft sondern in intervallen. Diese Ruckartige verbrennung schädigt wiederrum die Turbinenschafeln im Kompressor und deswegen muss das Triebwerk eigentlich immer mit der Leistung zurückgefahren werden oder gleich abschalten. )

Ursachen sind vielfältig. Abgebrochene Triebwerksschaufeln, Vogelschlag oder sonstige Fremdkörper. Eis/Hagel, etc.


Zum Thema: wenn die Ursache ein Material/Herstellungsproblem ist hat RR ein Problem und als Fluggesellschaft würde ich wohl demnächst das Gp7200 kaufen,...

Dieser Beitrag wurde am 26.07.2011 16:27 Uhr bearbeitet.

Wenn du Geld zuviel hast...

Bei RR bezahlen die Airlines, soweit man hört, nur die erfolgreichen Flugstunden. Was für mich bedeuten würde, für eien solche Umkehr zahlt RR Abfindung. Und, auch wenn ich von Leasing nicht viel verstehe, ich denke, das ist bestimmt billiger als kaufen (GP7200, denn da hört man nichts von derartigen Leasingverträgen)
Derjenige, der uns das beantworten könnte, scheint hier nicht mehr interessiert zu sein, auch eine direkte Ansprache von Nok blieb, zumindest öffentlich, unbeantwortet. So werden wir wohl weiter mutmaßen müssen.

Das von dir angesprochene System wird nennt sich in der Industrie allgemein "Power by the hour" (obwohl der Begriff glaube ich von RR stammt oder genutzt wird) und wird meines Wissens von allen TW-Herstellern angeboten (so haben wir es zumindest in unseren Vorlesungen erklärt bekommen).