@ input, ich versuch`s mal...

Wenn man einen zu ca. 2/3 genutzten A380 mit einer nahezu bis an die Kapazitätsgrenze genutzten 787 über nicht allzu lange Strecken vergleicht ist die 787 effizienter. ;)

Wenn man einen zu ca. 2/3 genutzten A380 mit einer nahezu bis an die Kapazitätsgrenze genutzten 787 über nicht allzu lange Strecken vergleicht ist die 787 effizienter. ;)

Auf nicht allzu langen Strecken fliegt normalerweise auch keine A380, und wenn man einen Traumstricher bis Anschlag voll macht, ist das vielleicht effizient, aber es verlangt bei den meisten Planungsabteilungen schon bald wieder nach Kapazitätsaufstockung (denn scheinbar kann man auf dieser gefragten Strecke ja noch mehr Geld verdienen, wenn man noch mehr Plätze anbietet). D.h.: Auch eine 787 wird typischerweise nicht so ausgelastet fliegen, dass sie mit den Effizienzwerten des Verkaufsprospekts zu betreiben ist. Das ist Augenwischerei und unrealistisch ganz unabhängig vom Flugzeugtyp.

Airbus A380 Dreamliner
Darf man das Foto hier posten? ;)
 http://www.flightglobal.com/blogs/aircraft-pictures/2011/11/12/smush_Dubai-air-show-blog-image-of-the-day.jpg

Airbus A380 Dreamliner
Darf man das Foto hier posten? ;)
 http://www.flightglobal.com/blogs/aircraft-pictures/2011/11/12/smush_Dubai-air-show-blog-image-of-the-day.jpg
Ist am Dreamliner-Triebwerk Verkleidung entfernt worden? Dann gab es wohl Probleme damit?

@dreamliner nose,

nein, das Foto entstand wohl während/nach der Landung. Zu dem Zeitpunkt war der Umkehrschub aktiviert.

Alex

Airbus A380 Dreamliner
Darf man das Foto hier posten? ;)
 http://www.flightglobal.com/blogs/aircraft-pictures/2011/11/12/smush_Dubai-air-show-blog-image-of-the-day.jpg
Ist am Dreamliner-Triebwerk Verkleidung entfernt worden? Dann gab es wohl Probleme damit?

Das war jetzt ein Scherz, oder? Falls nicht, schau mal hier - da gab es ein ganz kniffliges Problem, so dass man die Verkleidung an verschiedenen Stellen entfernen musste, und dass mitten auf der Landebahn, noch beim Ausrollen:
 http://de.academic.ru/pictures/dewiki/65/A320-200.jpg

;-)

Airbus A380 Dreamliner
Darf man das Foto hier posten? ;)
 http://www.flightglobal.com/blogs/aircraft-pictures/2011/11/12/smush_Dubai-air-show-blog-image-of-the-day.jpg
Ist am Dreamliner-Triebwerk Verkleidung entfernt worden? Dann gab es wohl Probleme damit?

Ich glaube, dass dies ein neues Problem des Dreamliners ist. Boeing hat wohl dies noch unter der Decke gehalten.
Aber es kommt es alles raus. Ob früher oder später. Bin mal gespannt, wie sich es weiter auf die 787 auswirkt. Oh man, oh man...

Der erste offizielle Pilot des größten Verkehrsflugzeugs der Welt hat sich mit 60 von Lufthansa und Passagieren in den Ruhestand verabschiedet, berichtet die Abendzeitung.

Mit der B787-8 in Dubai zu erscheinen, ist schon recht gewagt: Dort steht doch sehr viel heavy metal besser alu - herum. Eine A380 ist Normalität, die 777 sind Massenware, ggf. gibt es noch A330/A340...

Zum lieben Randy: Wenn da 525 Paxe am Teminal stehen, käme er dann mit 3 B787 an? Oder nur mit einer und überließe die restlichen Paxe der Konkurrenz? Randy versuchte sich wohl als sales rep und ist doch kein Airlineplaner oder gar Exec! Emirates käme mit einem A380...

Wieso gewagt?

In der letzten Flug-Revue war ein Interessantes Interview mit Tim Clark. Bezüglich des A380 teilte dieser trotz grundsätzlicher Zufriedenheit mit, dass noch einige gewichtige "Baustellen" exisitieren. Beispielsweise ist Airbus nicht in der Lage eine dritte, von Emirates gewünschte, Bestuhlungsvariante zuliefern. Ebenso gibt es offensichtlich weiterhin Gewichtsprobleme. Türen klappern ebenfalls. Ebenso scheint der Produktionsprozess und der Auslieferungstakt des A380 noch nicht den Vorstellungen von Emirates zu entsprechen.

Weiterhin ist nicht immer groß gleich schön;). Sondern es kommt auf das Einsatzgebiet an.

Dieser Beitrag wurde am 15.11.2011 09:55 Uhr bearbeitet.

Desweiteren lässt die Gerüchteküche verlauten, dass Tim Clark beide Flugzeugbauer Boeing und Airbus dazu aufgefordert hat, ihre Flugzeuge weiterzuentwickeln, besonders auf Hinsicht des Fahrwerks. Wo er sich besonders wünscht, dass die Flugzeuge ohne Fahrwerk auskommen! Er meinte, dass bei Start und Landung ihm die Geräusche der Fahrwerksklappen zu laut sind. Spass bei Seite, Boeing und Airbus werden alles daran tun, um "alle" Kunden zufrieden zu stellen und dabei immer einen Mittelweg suchen und nicht speziell für einen Kunden und nur wenn sich eine Weiterentwicklung Gewinndeckend verkaufen lässt. Bezüglich des Produktionsprozess und Auslieferungstakt bezweifel ich, dass Airbus auf die Aussage von Tim Clark gewartet hat, um da was zu verbessern, dies ist schon aus eigeninteresse das Ziel von Airbus. Ohne auf Details einzugehen ist Airbus an einem stetigen Optimierungsprozess alles Flugzeugmuster dran.

Reuters hat ne erste Qelle für die Qatar bestellung nähste Woche in Dubai ......werden wohl 50 A320neo und 5 A380......!

Das wird wohl noch nichts.
 http://www.produktion.de/unternehmen-maerkte/airbus-muss-weiter-auf-groszauftrag-von-qatar-airways-warten/

Reuters hat ne erste Qelle für die Qatar bestellung nähste Woche in Dubai ......werden wohl 50 A320neo und 5 A380......!

Das wird wohl noch nichts.
 http://www.produktion.de/unternehmen-maerkte/airbus-muss-weiter-auf-groszauftrag-von-qatar-airways-warten/
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Das man über die Verschiebung A350 nicht glücklich ist kann man ja verstehen. Wo aber ist der direkte Zusammenhang mit A380 oder A320?. Ã?ber den Auftrag wird schon lange gemunkelt. Man dürfte sich über das meiste schon lange im Klaren sein. Details sind auch wichtig aber mir scheint es es lag Qatar wirklich daran Airbus mal vorzuführen. Hier spielt ein gewisser Hang zur Selbstdarstellung im Orient wohl auch eine Rolle. Das muss man aushalten können. Bei A320 wird das John Leahy wohl nicht die Schweißsperlen auf die Stirn treiben und noch ist ja auch nichts wirklich entschieden.

Na also, jetzt doch:

 http://www.aero.de/news-13912/Spott-statt-Grossauftrag-Qatar-Airways-kanzelt-Airbus-ab.html

DUBAI - Die Fluggesellschaft Qatar Airways hat dem Flugzeugbauer Airbus nach einer stundenlangen Hängepartie den erwarteten Milliardenauftrag beschert. Die arabische Fluglinie gab eine Festbestellung über 50 Mittelstreckenmaschinen des Typs A320neo und 5 Exemplare der doppelstöckigen Großraumfliegers A380 ab, teilten die EADS-Tochter Airbus und ihr Auftraggeber am Dienstag auf der Luftfahrtmesse in Dubai mit.