Hallo Zusammen! Der Zeitplan scheint ja sehr ehrgeizig zu sein. Was sagen die Experten dazu? Ist es überhaupt möglich, all diese Nacharbeiten innert 30 Tagen zu machen?

Ich finde es sehr mutig die Z001 zeitgleich mit dem statischen Testframe zu modifizieren. Offensichtlich sind die Herren überzeugt, dass es diesmal passt, ohne reale Tests anzuwarten.
Oder von allen guten Geistern verlassen.
Bin mächtig gespannt auf das Ergebnis

dito

Der "Patch" von dem Carson immer so gerne sprach ist wohl tatsächlich relativ banal - im Grunde wird jedes Stringerende noch mit einem Plättchen verstärkt. Die größte Schwierigkeit scheint eher die Installation dieses Patches zu sein. Für 001 und 002 mussten erstmal die Tanks soweit entleert und gereinigt werden, dass in der Tragfläche tatsächlich gearbeitet werden kann.

Allerdings halte ich es auch für ein Vabanquespiel, den Static Airframe erst mit der Testflotte nachzurüsten. Wenn der Patch nicht hält, hat man die letzten vier Monate verloren und fängt wieder von vorne an. Andererseits beginnt Boeing mit der Umrüstung an den ältesten Testflugzeugen - und da kann man eh nicht mehr viel verschlimmern dran.

Schließe mich Dir an SDFlight. 30 Tage je Maschine ist nicht nur extrem viel Zeit, sondern kostet wieder Unsummen. Wollte man nicht ursprünglich nur eine Woche für die Endfertigung benötigen? Schwer zu glauben..

In diesem Zusammenhang stelle ich mir gleich die Frage, wo inzwischen BeP liegt. Bei den Preisen und Wertverlust des Dollars vielleicht erst bei 1500 verkauften Maschinen.

Oder das Blech ist nicht so klein wie wir uns das Vorstellen. Vielleicht ist es etwas größer und speziell geformt so das es die Kraft gleichmäßig auf eine viel größere Fläche verteilt.

Wir warten mal was passiert.

Schön das du wieder da bist SDFlight

Wenn ich mich an ein Schaubild der Seattle Times richtig erinnere (leider finde ich den Beitrag nicht mehr), sollte neben dem Einbau des Patch der Top Stinger U-förmig ausgefräst/ausgeschnitten werden. Ich kann mir vorstellen, dass dies mit der notwendigen Präzision an den fraglichen Stellen nicht gerade einfach ist.

Hi ich verstehe nicht ganz den Zeitplan. Ich dachte, dass man erst den Kraschtest mit den Flügeln wiederholen muss damit ich dann den Erstflug machen kann. So wie ich das verstanden habe macht Boeing nicht den Kraschtest sondern will gleich mit der ersten Maschine abheben. Ist das richtig oder habe ich etwas verpaßt?

@flyby

Vor einem Erstflug der ZA001 sollen die Ã"nderungen an der Testzelle ZY 997 getestet werden. Sieh Dir einfach mal den nachfolgenden Artikel an:

 http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/09/boeing-begins-installation-of.html

@ SDFlight

hier nochmal der Artikel aus der Seattle Times vom 22.07.2009 (ich hoffe die Verknüpfung funktioniert):

 http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2009513152_boeing22.html

Wie würdest du dir vorstellen, wie man den U-förmigen Ausschnitt realisieren kann? (Wenn die Skizze der Seattle Times wirklich der von Boeing angestrebten Lösung entsprechen sollte.)

Sorry, die Verknüpfung klappt wieder nicht. Versuchs, wenn du willst, nochmal direkt über die Homepage der Seattle Times.

So ein bisschen rumrollen kann sie ja schon ganz gut..

 http://www.youtube.com/watch?v=XXqQ_8Ch220

:)

@SDFlight

Danke für die Erläuterungen. Mal sehen was der Test des ZY997 ergibt. Ich teile deine Skepsis, ob durch die in der Seattle Times veröffentlichte Lösung das Problem beseitigt wird. Vielleicht hat Boeing zwischenzeitlich ja eine andere Lösung gefunden :D . Schade nur, dass man sich dort mit der Veröffentlichung der gefundenen Problemlösung so schwer tut. Ein Schalk wer Arges dabei denkt....