War klar das nichts kommt.

Bayern darf nur zahlen zahlen zahlen.

Also die Stammstrecke zählt also nicht die Mrd kostet?
Wir haben ein Marodes Straßen, Schifffahrt und Bahnnetz, das ist fakt und jeden € kann man nur einmal ausgeben und die dringende Baustellen werden nicht weniger. Überlastete Hauptbahnhöfe, Bahnstrecken und dringend Sanierung bedürftige Bahnstrecken.

Wenn wenig Geld da ist sollte man vlt die S-Bahnstrecke ausbauen, Stichpunkt dort wo es möglich ist und sinnvoll ist an Bahnhöfen ein drittes Gleis anlegen damit schneller Züge die S-Bahn überholen können.

War eigentlich klar. Die Bahn wollte nur den Leuten nicht den Spass an der Diskussion nehmen. Man schafft ja nicht mal eine zusätzliche Sbahn Ostbahnhof zum Flughafen.

Für das Deutsche Planung und Baurecht kann ja die Bahn nichts, eine neue Bahnstrecke ist für Anwohner erstmal eine Wertminderung, wenn nicht gerade der Bahnhof in Fuß weite gebaut wird mit einer nahen Autobahnanschluss sieht es anders aus, besonders wenn der Durchgangsverkehr Richtung Autobahn zieht. Deshalb sind bei neuen Bahnstrecke sofort dutzende Bürgerinitiativen an Werk um zu erklären das wir keine neue Bahnstrecke brauchen und lieber die Bestandsstrecken beim Nachbarn ausgebaut oder verdichtet werden muss.

War klar das nichts kommt.

Bayern darf nur zahlen zahlen zahlen.

Also die Stammstrecke zählt also nicht die Mrd kostet?

Die BRD kostet uns Billionen also nein.

Zählt nicht.


Wenn wenig Geld da ist [...]

Du meinst: "wenn wenig Geld hier ist"

Ein kleiner aber feiner Unterschied.



@diver gelogen ist gelogen aber wir können gerne irgendein anderes Beispiel nehmen.

Die üblichen Ansagen von wegen der Anschluss wartet, der nächste Zug kommt schon in x min, es gibt einen SEV usw. waren mir nur zu unspektakulär und persönliche Erfahrungen sowie die Sozialen Medien werden vom obersten Buchhalter des aero Forums leider nicht als Quelle akzeptiert.

Hätte der Ede mal den Transrapid gebaut...

Fragt sich nur wer für das Scheitern jetzt die Verantwortung übernimmt ...
denn es war schon damals klar dass wenn der Transrapid scheitert lange keine Alternative kommen wird.

Von Münchens (bisher) schlechtestem Bürgermeister aller Zeiten und Liebling der Süddeutschen Zeitung Christian Ude (SPD) welcher dieses Projekt stark ausgebremst hat, den Grünen welche den Tunnel mit ihren lächerlichen Klagen und Einwänden deutlich verlängert und die Kosten damit massiv erhöht haben sowie der allmächtigen Bahn welche hier im Gegensatz zu z.B. S21 keinerlei Mehrkosten übernehmen wollte und auch sonst quasi alles was sie verhindern konnte verhindert hat hört man leider recht wenig außer die übliche Belustigung über Stoiber.

Als man den Flughafen München Riem ins Erdinger Moos verlegte, war die Anbindung nach München wohl kein Thema. Hauptsache, der Lärm ist nicht mehr in München!
Wie man bequem zum neuen Flugplatz - ähnlich wie nach München-Riem - kommt, war wohl kein Thema....
Benötigen die Münchener wirklich eine Extrawurst, damit sie statt in ca. 50 Minuten in 20 Minuten zum bzw. vom Flughafen kommen?
Ich benötige meist rund eine Stunde, um zu "meinem" Flugplatz mit der Bahn zu kommen - und das ca. zweimal pro Jahr.

Dieser Beitrag wurde am 14.06.2026 18:44 Uhr bearbeitet.

Ist es nicht eine Forderung der EU, dass jeder größere Flughafen an das Fernbahnnetz angeschlossen werden muss?

Hätte der Ede mal den Transrapid gebaut...

Fragt sich nur wer für das Scheitern jetzt die Verantwortung übernimmt ...
denn es war schon damals klar dass wenn der Transrapid scheitert lange keine Alternative kommen wird.

Von Münchens (bisher) schlechtestem Bürgermeister aller Zeiten und Liebling der Süddeutschen Zeitung Christian Ude (SPD) welcher dieses Projekt stark ausgebremst hat, den Grünen welche den Tunnel mit ihren lächerlichen Klagen und Einwänden deutlich verlängert und die Kosten damit massiv erhöht haben sowie der allmächtigen Bahn welche hier im Gegensatz zu z.B. S21 keinerlei Mehrkosten übernehmen wollte und auch sonst quasi alles was sie verhindern konnte verhindert hat hört man leider recht wenig außer die übliche Belustigung über Stoiber.
Tja, offiziell war die Begründung anders und hat mit Ihrer Legendenbildung mal wieder gar nichts zu tun: die Projektträger beendeten das Projekt (wie auch andere Magnetschwebebahnprojekte) wegen der aus dem Ruder laufenden Kosten. Damals hat man noch den Mut dazu, Projekte rechtzeitig zu beenden und evtl. Planungskosten abzuschreiben. Und wenn Sie schon auf die Haltung der Stadt München ansprechen: in der Tat gab es da Einwände und wurden Klagen zum Schutz von Anwohnern erwogen. Die Grünen als Partei konnten nicht klagen (keine Partei als solche kann das), sondern unterstützten ein Volksbegehren. Aber wsl. halten Sie von der Beteiligung von Bürgerinnen und Bürgern wenig bis gar nichts. Also. wie so oft ist die Wahrheit schwieriger und komplexer als viele denken oder behaupten.

Es war klar, dass es diesen direkten Anschluss nicht geben wird. Ökonomisch ist das nicht sinnvoll, für die Fahrtzeiten ist es auch eine unnötige Verlängerung. Das wäre am Ende so gut eingebunden in den Fahrplan wie zB Köln Airport.

Was ich tun würde: NBS Ingolstadt-München an der A9/92 entlang bauen. Im Bereich Kreuz Neufahrn einen Bahnhof bauen analog was man in Limbug oder Montabaur gemacht hat. Durchfahrtsgleise, zwei Bahnsteige, viel P+R, Autobahnanbindung. Und von da eine fahrerlose Bahn auf eigenen Gleisen zum Flughafen. Wenn man es darstellen kann mit Check-in, Sicherheitskontrolle, Gepäckabgabe am Bahnhof.
Dazu endlich die Express S-Bahn aus München raus.
Das löst alle Engpässe auf, bindet den Flughafen gut genug an und kostet auch nicht mehr als ein ICE-Bahnhof unter dem Flughafen.

War klar das nichts kommt.

Bayern darf nur zahlen zahlen zahlen.

Also die Stammstrecke zählt also nicht die Mrd kostet?

Die BRD kostet uns Billionen also nein.

Zählt nicht.


Wenn wenig Geld da ist [...]

Du meinst: "wenn wenig Geld hier ist"

Ein kleiner aber feiner Unterschied.



@diver gelogen ist gelogen aber wir können gerne irgendein anderes Beispiel nehmen.

Die üblichen Ansagen von wegen der Anschluss wartet, der nächste Zug kommt schon in x min, es gibt einen SEV usw. waren mir nur zu unspektakulär und persönliche Erfahrungen sowie die Sozialen Medien werden vom obersten Buchhalter des aero Forums leider nicht als Quelle akzeptiert.

Weiterhin die Frage:
Was soll denn der milliardenschwere Nonsens mit dem Brennernordzulauf oder dem Tunnel Fürth?
Bayern würde nicht nur Stromleitungen sondern alle Autobahnen und Bahnstecken untertunneln? Wenn man sich anschaut, was Rund um Garmisch in den Berge gebrochen wird, möchte ich mal den Invest pro Einwohner sehen?
Wenn wie geplant, der Nordzulauf des Brennertunnels so kommt, sollte Bayern mit seinen Forderungen mal etwas runtertouren.

Völlig unverständlich, warum die DB auf der ICE-Trasse nicht einen Haltebahnhof einrichtet, mit Shuttlebus oder S-Bahnanschluss zum Terminal.

War klar das nichts kommt.

Bayern darf nur zahlen zahlen zahlen.

Also die Stammstrecke zählt also nicht die Mrd kostet?

Die BRD kostet uns Billionen also nein.

Zählt nicht.


Wenn wenig Geld da ist [...]

Du meinst: "wenn wenig Geld hier ist"

Ein kleiner aber feiner Unterschied.



@diver gelogen ist gelogen aber wir können gerne irgendein anderes Beispiel nehmen.

Die üblichen Ansagen von wegen der Anschluss wartet, der nächste Zug kommt schon in x min, es gibt einen SEV usw. waren mir nur zu unspektakulär und persönliche Erfahrungen sowie die Sozialen Medien werden vom obersten Buchhalter des aero Forums leider nicht als Quelle akzeptiert.

Weiterhin die Frage:
Was soll denn der milliardenschwere Nonsens mit dem Brennernordzulauf oder dem Tunnel Fürth?

Was der Tunnel Fürth soll musst dus Döderle fragen aber mal ganz abgesehen davon dass Bayern diese Tunnel eh schon hundertfach bezahlt hat existieren im Voralpenland völlig unberührte Ökosysteme und eine Landschaftliche Schönheit welche Deutschland sonst nicht kennt.
Es war also völlig richtig den Nordzulauf in der ursprünglichen Form nicht zu genehmigen und es ist eine Schande dass man das nicht auch z.B. beim völlig missratenen Neubau des Hbf München oder beim Abriss diverser Kraftwerke getan hat.


@F11 du hast natürlich vollkommen Recht, es war natürlich nicht die Grüne Partei selber sondern 'nur' ihre Lobby bzw. Vorfeldorganisationen.

Dass man damals den "Mut" hatte Projekte rechtzeitig zu beenden und evtl. Planungskosten abzuschreiben kann man heute ja nicht nur am Flughafen München sondern auch in der Stuttgarter Innenstadt eindrucksvoll beobachten oder welch "andere Magnetschwebebahnprojekte" in München hast du gemeint?

Schlaumeier

War klar das nichts kommt.

Bayern darf nur zahlen zahlen zahlen.

Also die Stammstrecke zählt also nicht die Mrd kostet?

Die BRD kostet uns Billionen also nein.

Zählt nicht.


Wenn wenig Geld da ist [...]

Du meinst: "wenn wenig Geld hier ist"

Ein kleiner aber feiner Unterschied.



@diver gelogen ist gelogen aber wir können gerne irgendein anderes Beispiel nehmen.

Die üblichen Ansagen von wegen der Anschluss wartet, der nächste Zug kommt schon in x min, es gibt einen SEV usw. waren mir nur zu unspektakulär und persönliche Erfahrungen sowie die Sozialen Medien werden vom obersten Buchhalter des aero Forums leider nicht als Quelle akzeptiert.

Weiterhin die Frage:
Was soll denn der milliardenschwere Nonsens mit dem Brennernordzulauf oder dem Tunnel Fürth?

Was der Tunnel Fürth soll musst dus Döderle fragen aber mal ganz abgesehen davon dass Bayern diese Tunnel eh schon hundertfach bezahlt hat existieren im Voralpenland völlig unberührte Ökosysteme und eine Landschaftliche Schönheit welche Deutschland sonst nicht kennt.
Es war also völlig richtig den Nordzulauf in der ursprünglichen Form nicht zu genehmigen und es ist eine Schande dass man das nicht auch z.B. beim völlig missratenen Neubau des Hbf München oder beim Abriss diverser Kraftwerke getan hat.


@F11 du hast natürlich vollkommen Recht, es war natürlich nicht die Grüne Partei selber sondern 'nur' ihre Lobby bzw. Vorfeldorganisationen.

Dass man damals den "Mut" hatte Projekte rechtzeitig zu beenden und evtl. Planungskosten abzuschreiben kann man heute ja nicht nur am Flughafen München sondern auch in der Stuttgarter Innenstadt eindrucksvoll beobachten oder welch "andere Magnetschwebebahnprojekte" in München hast du gemeint?

Schlaumeier

Genau, deswegen wird bei dem aktuellen finanziellen Mitteln beim Brennerzulauf einfach die Stecke oberirdisch von 2 auf 4 Gleise erweitert (wie übrigens in Österreich (ist das Inntal nicht sehenswert?) oder in Italien auch) ganz einfach. So würde es überall in Deutschland gebaut werden. Bayrischer Sonderweg Hin oder Her. Einfach mal den Aufbau der Dresdner Bahn in Berlin anschauen. 4m Lärmschutzwände aufbauen, dazwischen 4 Gleise und Ende der Diskussion.

> War klar das nichts kommt.
>
> Bayern darf nur zahlen zahlen zahlen.

Also die Stammstrecke zählt also nicht die Mrd kostet?

Die BRD kostet uns Billionen also nein.

Zählt nicht.


Wenn wenig Geld da ist [...]

Du meinst: "wenn wenig Geld hier ist"

Ein kleiner aber feiner Unterschied.



@diver gelogen ist gelogen aber wir können gerne irgendein anderes Beispiel nehmen.

Die üblichen Ansagen von wegen der Anschluss wartet, der nächste Zug kommt schon in x min, es gibt einen SEV usw. waren mir nur zu unspektakulär und persönliche Erfahrungen sowie die Sozialen Medien werden vom obersten Buchhalter des aero Forums leider nicht als Quelle akzeptiert.

Weiterhin die Frage:
Was soll denn der milliardenschwere Nonsens mit dem Brennernordzulauf oder dem Tunnel Fürth?

Was der Tunnel Fürth soll musst dus Döderle fragen aber mal ganz abgesehen davon dass Bayern diese Tunnel eh schon hundertfach bezahlt hat existieren im Voralpenland völlig unberührte Ökosysteme und eine Landschaftliche Schönheit welche Deutschland sonst nicht kennt.
Es war also völlig richtig den Nordzulauf in der ursprünglichen Form nicht zu genehmigen und es ist eine Schande dass man das nicht auch z.B. beim völlig missratenen Neubau des Hbf München oder beim Abriss diverser Kraftwerke getan hat.


@F11 du hast natürlich vollkommen Recht, es war natürlich nicht die Grüne Partei selber sondern 'nur' ihre Lobby bzw. Vorfeldorganisationen.

Dass man damals den "Mut" hatte Projekte rechtzeitig zu beenden und evtl. Planungskosten abzuschreiben kann man heute ja nicht nur am Flughafen München sondern auch in der Stuttgarter Innenstadt eindrucksvoll beobachten oder welch "andere Magnetschwebebahnprojekte" in München hast du gemeint?

Schlaumeier

Genau, deswegen wird bei dem aktuellen finanziellen Mitteln beim Brennerzulauf einfach die Stecke oberirdisch von 2 auf 4 Gleise erweitert (wie übrigens in Österreich (ist das Inntal nicht sehenswert?) oder in Italien auch) ganz einfach. So würde es überall in Deutschland gebaut werden. Bayrischer Sonderweg Hin oder Her. Einfach mal den Aufbau der Dresdner Bahn in Berlin anschauen. 4m Lärmschutzwände aufbauen, dazwischen 4 Gleise und Ende der Diskussion.

Ich weiß nicht ob du das weißt aber die Bauaufsicht ist immernoch Ländersache d.h. was Bayern nicht gefällt wird in Bayern nicht gebaut.

Ende der Diskussion.

> > War klar das nichts kommt.
> >
> > Bayern darf nur zahlen zahlen zahlen.
>
> Also die Stammstrecke zählt also nicht die Mrd kostet?

Die BRD kostet uns Billionen also nein.

Zählt nicht.

>
> Wenn wenig Geld da ist [...]

Du meinst: "wenn wenig Geld hier ist"

Ein kleiner aber feiner Unterschied.



@diver gelogen ist gelogen aber wir können gerne irgendein anderes Beispiel nehmen.

Die üblichen Ansagen von wegen der Anschluss wartet, der nächste Zug kommt schon in x min, es gibt einen SEV usw. waren mir nur zu unspektakulär und persönliche Erfahrungen sowie die Sozialen Medien werden vom obersten Buchhalter des aero Forums leider nicht als Quelle akzeptiert.

Weiterhin die Frage:
Was soll denn der milliardenschwere Nonsens mit dem Brennernordzulauf oder dem Tunnel Fürth?

Was der Tunnel Fürth soll musst dus Döderle fragen aber mal ganz abgesehen davon dass Bayern diese Tunnel eh schon hundertfach bezahlt hat existieren im Voralpenland völlig unberührte Ökosysteme und eine Landschaftliche Schönheit welche Deutschland sonst nicht kennt.
Es war also völlig richtig den Nordzulauf in der ursprünglichen Form nicht zu genehmigen und es ist eine Schande dass man das nicht auch z.B. beim völlig missratenen Neubau des Hbf München oder beim Abriss diverser Kraftwerke getan hat.


@F11 du hast natürlich vollkommen Recht, es war natürlich nicht die Grüne Partei selber sondern 'nur' ihre Lobby bzw. Vorfeldorganisationen.

Dass man damals den "Mut" hatte Projekte rechtzeitig zu beenden und evtl. Planungskosten abzuschreiben kann man heute ja nicht nur am Flughafen München sondern auch in der Stuttgarter Innenstadt eindrucksvoll beobachten oder welch "andere Magnetschwebebahnprojekte" in München hast du gemeint?

Schlaumeier

Genau, deswegen wird bei dem aktuellen finanziellen Mitteln beim Brennerzulauf einfach die Stecke oberirdisch von 2 auf 4 Gleise erweitert (wie übrigens in Österreich (ist das Inntal nicht sehenswert?) oder in Italien auch) ganz einfach. So würde es überall in Deutschland gebaut werden. Bayrischer Sonderweg Hin oder Her. Einfach mal den Aufbau der Dresdner Bahn in Berlin anschauen. 4m Lärmschutzwände aufbauen, dazwischen 4 Gleise und Ende der Diskussion.

Ich weiß nicht ob du das weißt aber die Bauaufsicht ist immernoch Ländersache d.h. was Bayern nicht gefällt wird in Bayern nicht gebaut.

Ende der Diskussion.

Na absolut, was Bayern nicht gefällt, wird in Bayern nicht gebaut. Daher wird das neue ICE Werk nicht in Nürnberg, sondern in Dortmund errichtet. NRW war da sehr zuvorkommend und pragmatisch, anders als die Franken.

Ich bin mir sicher, dass Bayern die Arbeitsplätze nicht benötigt, weil sie offensichtlich genug davon haben.

@F11 du hast natürlich vollkommen Recht, es war natürlich nicht die Grüne Partei selber sondern 'nur' ihre Lobby bzw. Vorfeldorganisationen.
Na und? Einfach Menschen mit anderer Meinung, mit anderer Weltsicht. Demokratische Prozesse sind vielfältig und noch herrscht in D Meinungsfreiheit, d.h. andere Meinungen muss man aushalten, um Mehrheiten muss man "kämpfen". Haben Sie damit ein Problem?

Dass man damals den "Mut" hatte Projekte rechtzeitig zu beenden und evtl. Planungskosten abzuschreiben kann man heute ja nicht nur am Flughafen München sondern auch in der Stuttgarter Innenstadt eindrucksvoll beobachten oder welch "andere Magnetschwebebahnprojekte" in München hast du gemeint?
Es gab damals noch eine Planung für eine Magnetschwebebahn im Ruhrgebiet. Und hätte man den politischen Mut gehabt, Planungskosten abzuschreiben als es noch ging, gäbe es kein Stuttgart 21.

Schlaumeier
???