wieviel FLüge bieten Thai und SQ täglich von Frankfurt aus?

Keine Ahnung. Würde sagen beide bieten täglichen Service plus zwei,drei Cargo pro Woche an.

Sie sind halt Profi. Dass TG zwei Verbindungen hat überrascht mich. Der 380 bringt sicher "Slot-Erhohlungen".

Na dann laufen wir uns ja irgendwann mal in SIN ueber den Weg ;) Ich weiss nicht, was genau SQ bezahlt, aber das Lohnniveau in SIN ist generell.... :( no comments. Ja, die SQ-girl story ist nicht neu, aber ich glaube es zieht immer noch irgendwie. Es war hier ja eine grosse Diskussion in der Straits Times. Und marketing-technisch halte ich es immer noch fuer gelungen, man hebt sich damit ab - und ich habe den Eindruck, dass die zahlungskraeftige (primaer weisse) maennliche Kundschaft damit angezogen wird. Dass man damit manche Sexismus-Diskussionen provoziert ist etwas anderes. EK bin ich schon laenger nicht mehr geflogen, war aber in Eco bei EK immer sehr zufrieden. SQ in Eco finde ich nicht so berauschend, in Raffles Class ist aber ein deutlicher Abstand zu Thai, Swiss, etc zu sehen. Gruesse nach Herrsching!

[quote:7dbbf80b48=´Anonymous´]Na dann laufen wir uns ja irgendwann mal in SIN ueber den Weg ;) Ich weiss nicht, was genau SQ bezahlt, aber das Lohnniveau in SIN ist generell.... :( no comments. Ja, die SQ-girl story ist nicht neu, aber ich glaube es zieht immer noch irgendwie. Es war hier ja eine grosse Diskussion in der Straits Times. Und marketing-technisch halte ich es immer noch fuer gelungen, man hebt sich damit ab - und ich habe den Eindruck, dass die zahlungskraeftige (primaer weisse) maennliche Kundschaft damit angezogen wird. Dass man damit manche Sexismus-Diskussionen provoziert ist etwas anderes. EK bin ich schon laenger nicht mehr geflogen, war aber in Eco bei EK immer sehr zufrieden. SQ in Eco finde ich nicht so berauschend, in Raffles Class ist aber ein deutlicher Abstand zu Thai, Swiss, etc zu sehen. Gruesse nach Herrsching![/quote:7dbbf80b48] Sorry, ohne Name machts nicht viel Sinn ;) aber zurueck zum Thema: ich sehe allerdings nicht, inwieweit hier Politik eine Rolle spielen sollte/darf. LH ist unabhaengig, siehe 748 Entscheidung (wobei ich mich langsam frage ob die 748 nicht ein Ladenhueter wird...). Daher wird die 787/350 Entscheidung wohl rein wirtschaftlich fallen. Unterstuetzung fuer Airbus, bis zu einem gewissen Punkt ok, aber warum sollte LH das unbedingt tun? Aber vielleicht sehen wir eh beide in LH Farben, erst die 787 und dann die 350. LH ist bestimmt gross genug. Und nicht jede Airline schwadroniert von solchen Horrorbestellungen wie EK.... Gruesse

Ne, ich glaube nicht, dass LH noch die 787 bestellt. Verursacht nur unnötige Kosten: Man denke nur an die Umschulungskosten der Cockpitcrews. Obwohl, bei Boeing hörts mit 250 Sesseln auf, Airbus lässt bis 300 Spielraum. Rein vom Produkt her gesehen würds schon Sinn machen

wird LH dann ihre MD alle außer Dienst stellen, wenn die neue 747-8f kommt?

Die 11er werden sicher noch bis 2010 bleiben. Die sind keine "Weicheier" wie die Neuen und halten noch was aus. Danach wird wohl die Cargo-Version der 777-200 übernehmen. Da siht man auch, dass die 380-F ein Ladenhüter sein wird. Alle, die Cargoflüge anbieten, sehen die 747als Limit. Höhere Frequenzen sind halt wichtiger als viel Platz. Zum 340. Neue Bestellungen werden wohl nicht mehr kommen. Aber die, die jetzt neue haben (egal welche Version), werden sie sicher benützen, bis die 15 Lenzen erreichen.

oder A330f...

Ich glaube nicht.

mal eine andere frage zur Lufthansa. operieren die mit ihren 747 auch von MUC aus oder sind die nur in FRA stationiert?