Moin,

Turbulenzen haben ein Eigenleben, diese können länger anhalten oder nur kurz entstehen, das ist ja das gefährliche daran, man kann meist erst drauf reagieren wenn die Kraft gegriffen hat, wenn der Autopilot fliegt kann man dem beibringen diese Gefahr zu erkennen, aber das schrieb ja schon SDFlight. :D

Schaut euch mal an was man alles tut um den  >Turbulenzmodellen< entgegentreten zu können.

Gruß

"Das örtliche Krankenhaus ist 34 Kilometer vom Flughafen entfernt und hat nach Angaben eines Augenzeugen nur einen Krankenwagen."

Vorausgesetzt das stimmt so wie es da steht... dann ist das echt ein Hammer. Wenn ich offenkundig wegen verletzten Personen "notlande", und nicht wegen technischer Schwierigkeiten... informiere ich mich dann als Pilot nicht bei ATC und/oder Company-Frequenz nach den Hilfsmöglichkeiten auf den diverse möglichen Landeplätzen?

@Daniel der Magapilot

wenn du bei Thai nicht einsteigst, dann kannst du ja mit der hälfte der zivilisierten airlines nicht fliegen.

Zu deinem "Ach ja: Ich bin selber pilot! schönen tag noch" kann man nur den kopf schütteln. normalerweise protzen piloten damit nur bei frauen rum und selbst das ist ärmlich :lol:
17-jährige Microsoft FS-Piloten zählen übrigens nicht zu den richtigen piloten. Merkste gerade selbst, ...ne? :wink:

@SDFlight

Wird dieser Faktor beim CFK-Rumpf gegen 0cm gehen? Wird sich also demnach die gesamte Krafteinwirkung im ungünstigsten Fall gravierender auf eine schwache Stelle in der Rumpfstruktur richten als bei einem "elastischeren Alu-Flieger" - und diese dort ggfls. zum Reißen bringen?

mfg n
.

Das Wort "Reibungswachstumsfaktor" überfordert unseren Megapiloten. Ich bitte Dich daher, lieber SDFlight, diese Ausdrücke in Zukunft zu unterlassen :wink:

Noch was zum Thema:

Hier gibts ein Video mit Aufnahmen nach der Landung. Den Kommentar kann man zwar getrost vergessen, aber das "Großaufgebot" an Rettungskräften ist gut zu erkennen :roll:

 http://www.spiegel.de/video/video-37952.html

@Daniel,

wie du siehst bringt dich deine leichte Ueberheblichkeit hier nicht wirklich weiter, das koennen ja auch alle anderen bestaetigen... ein Tipp fuers naechste mal, immer schoen beim eigentlichen Thema bleiben...

Also ihr Helden. Nun ich fliege keine Jumbos aber dafür bin ich auch kein FS spieler. Immerhin hab ichs zur turbo arrow gebracht. Und ich sags euch gleich nochmal: Wenn man sich mal genau ansieht wiso ich welche fluglinien meide, stellt man fest das z.B bei Alitalia kaum Geld für Jet A1 da ist, da habe ich doch zu recht zweifel das die dann auch brav das maximum mögliche bei der Wartung machen. Von Iberia hört man zwar nicht viel, aber auch die sind knapp bei kasse (insider wissen), in ne Thai steige ich nicht weil Thays kaum englisch sprechen u.s.w ja, es gibt tatsächlich nur wenige airlines bei denen ich einsteigen würde. Und ob die Concorde nun 15 oder 30 cm expandiert wegen der air friction (sorry verstehen viele banusen nicht) ist mir eigentlich egal, fact war das selbst die Piloten sagten concorde fliegen bedeutet immer am limit fliegen. Nun am limit bewegt es sich nun mal nicht entspannt. und nun startet eure FS pixelmotoren :-)

Sorry Daniel, aber nur weil Du mal schnell Pseudo-Fachbegriffe wie "Jet A1" oder "Air Friction" mal kurz nachgeschlagen/gegoogel/wasauchimmer hast... das machts auch nicht besser.

"... weil Thays " (autsch) " kaum englisch sprechen"... das ist so unter aller Kanone...

und ich flieg nicht mit Lufthansa, weil die kein Chinesisch sprechen :shock:

guter grund

also ich habe bisher eigtl die Erfahrung gemacht, dass sich die meisten Leute daran halten, wenn plötzlich die Anschnallzeichen angehen, hat ja normalerweise auch einen guten grund. Aber es gibt immer nen paar Idioten , die trotzdem rumlaufen müssen ...

grüße

PS: Ich sehe keine Relation zwischen Wartung und Gewinn, ansonsten müssten die "pleitegeier" ja schon reiheweise abgestürzt sein.

Moin,

@all, lasst euch nicht vom Thema abringen, Er versucht nur uns bei der Diskussion zu stören, wenn Er meint Er müsse sich so verhalten dann lasst Ihn einfach unbeantwortet stehen, ist doch ganz leicht, oder. :wink:

Zum Thema:

das nach der Landung erst Rettungskräfte von wo anders eingeflogen werden mussten finde ich schon etwas merkwürdig....

Gruß

Nein, merkwürdig ist es nicht. Ich kenne mich in der Gegend NZ/AUS ganz gut aus, auch vom fliegerischen Standpunkt her. Gerade an der Westküste Australiens ist gibt es keine großen Siedlungen, eher verstreute Farmen. Exmouth liegt dazu noch auf dem Northwest Cape, quasi eine Landzunge, auf der es meines Wissens nach nur eine größere Straße gibt. Der Rest ist von einem Nationalpark und Geröll bedeckt...also nicht die bevorzugte Gegend für die Ansiedlung eines Krankenhauses.
Exmouth ist dazu noch eine Bare Base. Die unterhalten die Australier nur, um dort im Verteidigungsfall ein paar Flieger zu stationieren. Da wird in Friedenszeiten kaum mehr als ein Hausmeister rumlaufen. Sind ja eh nur ein paar Hütten. Eine Flughafenfeuerwehr haben sie soweit ich das beurteilen kann auch nicht (würde mich zumindest sehr wundern), lasse mich aber gerne eines Bessern belehren.
Und die paar Ã"rzte, die es in Learmonth gibt, brauchen wahrscheinlich länger mit dem Auto nach Exmouth als der Royal Flying Doctor Service von Perth, oder wo auch immer sie gerade waren.

Grüße



@Daniel und @TakeoFFM777:

Ein Test bei unser aller Lieblingssender RTL hat vor ein paar Monaten tatsächlich mal einen Thai-Piloten hervorgebracht, der nicht mal die simpelsten Sätze auf englisch verstehen konnte. Aber er hat ja noch den Co und er beherrscht auch anscheinend alle üblichen ATC-Phrasen...sonst wäre er nicht so alt geworden :lol:

@Daniel die zweite:
Die Tatsache, dass Iberia finanziell nicht gut dasteht ist definitiv kein "Insider-Wissen"...das steht seit Monaten, wenn nicht Jahren in jedem Käseblatt

@ AviatorNZ:

Hier muss ich korrigieren. Der Pilot von Thai Airways hat sehr wohl englisch gesprochen. Flüssig, nur musste man aufgrund der Aussprache genauer hinhören. Gerade weil der Co angesprochen wird: das war die Crew von Air China (auch wenn ich jetzt unsicher werde, da diese Szene mit dem Co doch im T2 war, oder?). Der Pilot hat als nur dumm gegrinst und als der Co kam, war er sichtlich erleichtert. Bei denen ist das ein größeres Problem bei den älteren Piloten. Aber dafür haben die 4 oder auch mal gerne 5 Piloten im Cockpit (747) und meist einen jüngeren Co, der besseres Englisch spricht.

Ich fliege häufig mit TG und bisher habe ich die Ansagen aus dem Cockpit verstanden. Die Piloten scheuen sich auch nicht Ansagen durchzuführen.

Wollte das klarstellen - soviel Zeit zur Tatsache muss sein. Ich hatte es ebenfalls bei RTL EXTRA mit der Birgit gesehen... Bei dem TG-Piloten bin ich mir aber absolut sicher, da ich eben häufig mit denen fliege.

Aber ich stimme zu, wenn einer das Gefühl hat nicht mit einer bestimmten Airline fliegen zu wollen, sollte man es bleiben lassen.

@ smooth-as-silk

 http://www.youtube.com/watch?v=ObD8vudRyb8&feature=related

irgendwo ab 0:45 or so und ab 4:30 kommen die thailändische piloten...ich möchte mich mit denen als controller nicht unterhalten müssen :roll:

so...nun sind wir völlig off-topic :lol: ...aber das mit der QANTAS ist auch schlimm :wink: