Moin,

man sieht es doch an dem panischen Anbinden von EW an viele Flughäfen im Nahen Osten. Da bin ich mal gespannt, ob sie irgendwie dafür sorgen werden, ob QR etwas vermindert.
Wenn man sich, was ich schon schrieb, bei Condor nicht auf eine 339 einstellt, dann wird auch diese Strecke von der EW geplättet.

Generell warten wir es ab, Berlin ist im Januar mehr gewachsen als u.a. München und man sieht ja an den aktuellen LH Geschäftszahlen wie toll die LH aufgestellt ist - läuft super ;-)

Moin,

man sieht es doch an dem panischen Anbinden von EW an viele Flughäfen im Nahen Osten. Da bin ich mal gespannt, ob sie irgendwie dafür sorgen werden, ob QR etwas vermindert.
Wenn man sich, was ich schon schrieb, bei Condor nicht auf eine 339 einstellt, dann wird auch diese Strecke von der EW geplättet.

Der Einsatz einer A330 ist voraussichtlich ziemlich uneffizient.
Man müsste ja eine zweite A330 als Reserve vorhalten. Oder Einsatzgebiete für weitere A330 erschließen, um eine Teilflotte (und Crewstationierung) zu schaffen.

EK und DE müssten sich doch eher fragen, warum man mit einer QR (nein, nicht EW!!!) in Konkurrenz treten soll. Was kann denn EK/DE besser als QR? EW ist doch hier nur ein billiger Nischenanbieter für ein paar Touristen.

Wenn man sich, was ich schon schrieb, bei Condor nicht auf eine 339 einstellt, dann wird auch diese Strecke von der EW geplättet.

Das erkennen Sie woran? Die Flieger bei DE sind rappelvoll.

Wenn man sich, was ich schon schrieb, bei Condor nicht auf eine 339 einstellt, dann wird auch diese Strecke von der EW geplättet.

Das erkennen Sie woran? Die Flieger bei DE sind rappelvoll.

Moin,

durch die angekündigten, massiven Ausbau nach Dubai/Abu Dhabi wird es sicher bald abflauen. Dann ist der point-to-point Markt ausgelöffelt, dann wäre ein Mitnehmen von Umsteigern (mit dem A339) sinnvoll.
Ansonsten könnte man diese 339 rotieren lassen (2xDXB, 1xPUJ, 1xMIA oder so), dann steht nichts groß rum. Bei 3-4 A/C's kann man die Umläufe schon geschickt stricken...kann

Gruß,
Jochen

Wenn man sich, was ich schon schrieb, bei Condor nicht auf eine 339 einstellt, dann wird auch diese Strecke von der EW geplättet.

Das erkennen Sie woran? Die Flieger bei DE sind rappelvoll.

Moin,

durch die angekündigten, massiven Ausbau nach Dubai/Abu Dhabi wird es sicher bald abflauen. Dann ist der point-to-point Markt ausgelöffelt, dann wäre ein Mitnehmen von Umsteigern (mit dem A339) sinnvoll.

Das macht doch DE in Zusammenarbeit mit EK und FlyDubai doch schon. Allerdings ist der A321 mit seiner C und ECO+ nicht wirklich auf deren Niveau (auch FlyDubai hat in ihren B737 teilweise eine ordentliche C).

Hier wäre der A339 schon besser. Ich denke aber das werden sie bei DE schon genau beobachten.

Ansonsten könnte man diese 339 rotieren lassen (2xDXB, 1xPUJ, 1xMIA oder so), dann steht nichts groß rum. Bei 3-4 A/C's kann man die Umläufe schon geschickt stricken...kann

Gruß,
Jochen