Blöd, dass der Kunde nicht von selbst an den Hub kommt und man Zubringer braucht. Erinnert mich an die Grossmutter, die beklagte, das gerade jetzt, wo sie eben ihrer Geiß erfolgreich das Fressen abgewöhnt habe, diese einfach starb.

Blöd, dass der Kunde nicht von selbst an den Hub kommt und man Zubringer braucht.

Das könnte man ja sogar vielleicht deutlich öfter als bisher hinbekommen. Allerdings müsste dazu der Flug ab Hub billiger sein als das gleiche Ziel plus Zubringerverbindung.
Aktuell ist er deutlich teurer.

Dieser Beitrag wurde am 02.10.2026 08:27 Uhr bearbeitet.

Mich erinnert das an die DB Fernverkehr AG, die sich in den letzten 20 Jahren fast komplett (abgesehen von ein paar Randerscheinungen) aus der so genannten Fläche zurück gezogen hat und den Fahrgästen gesagt hat: wir holen euch nicht mehr ab, kommt bitte mit Nahverkehrszügen oder irgendwie anders zu unseren profitablen ICE-Verbindungen im Kernnetz.

Jetzt ist die DB Fernverkehr AG auf einmal ziemlich böse überrascht worden, dass neue Wettbewerber wie Italo das auch können und der Wettbewerbsvorteil einer größeren Netzwirkung weg ist.

Vielleicht sollte sich der LH-Konzern mal bei DB Fernverkehr umhören, wie wenig nachhaltig bzw. ziemlich riskant so eine Strategie sein kann, wenn man vorhandene Wettbewerbsvorteile aufgibt.

Und auch bezogen auf die Idee von PSO-Zubringern: wenn solche Flüge staatlich finanziert werden, dann sind die mit Sicherheit nicht exklusiv mit LH-Tickets nutzbar, sondern auch für alle anderen Wettbewerber offen (allen voran Condor).

Dieser Beitrag wurde am 02.10.2026 08:47 Uhr bearbeitet.

Blöd, dass der Kunde nicht von selbst an den Hub kommt und man Zubringer braucht.

Das könnte man ja sogar vielleicht deutlich öfter als bisher hinbekommen. Allerdings müsste dazu der Flug ab Hub billiger sein als das gleiche Ziel plus Zubringerverbindung.
Aktuell ist er deutlich teurer.
Das ist global in der Regel so. Wer von A nach B will gibt mehr aus, wenn er das ohne Umsteigen bekommt. Wenn man keinen Dirkektflug hat, kämpfen alle Anbieter um den gleichen Kunden, um ihn zu sich zu locken. Das ist mehr Angebot für weniger Nachfrage und senkt die Preise.

LH hat den Vorteil das sie jetzt sechs Hubs haben. Somit wird der Kunde effizient an eines dieser Hubs fliegen können. Somit geht man nicht aus der Fläche raus, sondern leitet die Passagierströme effizienter.

Diesen Vorteil hat die Bahn nicht.

Wo LH aber aufpassen muss ist, dass die Inlandspassagiere auf Bahn und Auto umsteigen können wenn es weniger Verbindungen zwischen zum Beispiel Suttgart und Frankfurt gibt. Aber dieses Risiko besteht ohnehin schon. Der Passagier der nach Los Angeles will kann alternativ Stuttgart - Zürich - Los Angeles fliegen. Er muss nicht über Frankfurt oder München fliegen.

Blöd, dass der Kunde nicht von selbst an den Hub kommt und man Zubringer braucht.

Das könnte man ja sogar vielleicht deutlich öfter als bisher hinbekommen. Allerdings müsste dazu der Flug ab Hub billiger sein als das gleiche Ziel plus Zubringerverbindung.
Aktuell ist er deutlich teurer.
Das ist global in der Regel so. Wer von A nach B will gibt mehr aus, wenn er das ohne Umsteigen bekommt. Wenn man keinen Dirkektflug hat, kämpfen alle Anbieter um den gleichen Kunden, um ihn zu sich zu locken. Das ist mehr Angebot für weniger Nachfrage und senkt die Preise.

Welche ernstzunehmenden Wettbewerber gibt es denn auf Langstrecken- Verbindungen aus FRA, CDG, MAD, ZRH, AMS etc, bezogen auf das gesamte Streckennetz der jeweiligen, dortigen Platzhirsche (die einzige europäische Stadt auf die das möglichweise nicht zutrifft ist m.E. London)?
Sicher gibt es auf einzelnen Strecken Wettbewerb, aber nicht in der Gesamtheit. Und dann bietet man eben DA preiswerter an, um gegenzuhalten.

Es ist geradezu betriebswirtschaftlicher Unsinn, eine Zusatzleitung (bequemes Zubringen) für den PAX, welche augenscheinlich große Kosten verursacht, im Paket auch noch billiger, als die geringere Kosten verursachende Einzelleistung, anzubieten.

Ja und ich weiß: das macht nicht nur LHG so, sondern (fast) alle großen Airlines.
Deshalb geht diese kritische Anmerkung auch an alle und ist kein LH Bashing.

>> Jetzt ist die DB Fernverkehr AG auf einmal ziemlich böse überrascht worden, dass neue Wettbewerber wie Italo das auch können und der Wettbewerbsvorteil einer größeren Netzwirkung weg ist.

Der Vergleich hinkt leider. Eine Italo ist nicht interessiert an der Erschließung der Märkte die eine DB Fernverkehr hat liegen lassen. Ich frage mich ohnehin was Du meinst, denn die ICE/IC halten ja heutzutage schon nahezu an jeder Milchkanne.

Italo ist gekommen um sich auf dem Klageweg auf ein paar lukrative Strecken zu machen, die sich von alleine füllen könnten. Die interessiert auch nicht, wie die Passagiere dahin kommen, die wollen nur einen Teil von dem lukrativen Geschäft, mit dem die DB Fernverkehr ihre nicht so lukrativen Strecken querfinanziert. Also anstatt die als große Heilsbringer zu feiern sollte man sie und diesen ganzen Privatisierungswahn zum Teufel schicken...