Ein paar Kommentare meinerseits:

Argumentation Lebenshaltungskosten MUC/FRA vs. Verdienst:
- bezweifle dass die Flugbegleiter alle in München Stadt oder Frankfurt-Stadt leben.
- Vermutlich kommen viele auch aus dem ländlichen Umfeld

Flugbegleiter leben gerade in den U30 Jahren als Single nicht selten in WG`s. Wenn Sie im Umkreis von einer Stunde de Flughafens MUC wohnen müssen, wegen Ihrer Stby Dienste, ist auch da nichts mehr günstig, denn Sie konkurrieren mit ebenfalls nicht üppig verdienenden Flughafen Mitarbeitern, die dort wohnen möchten. Da draußen gibt`s auch schon lange nichts mehr zum Schnäppchenpreis. Auch einer der Gründe warum MUC Airport es schwer hat, Personal zu deren Bezahlung zu finden. Wohnen Sie noch weiter draußen , gibt es keine Anbindung mehr an die Öffis und Sie brauchen ein Auto um morgens um 5 Uhr zum Briefing am Flughafen zu stehen und zahlen viel Sprit, oder Sie gehen während des Standy Dienstes ins Hotel und die sind auch kein Schnapper.

Danke für die Hintergrund Infos.


LH Zubringer vs. Langstrecke und wer profitabel ist:
- die Argumentation könnte man so auch bei Swiss, Austrian, Italia, Brüssels, ... etc. führen, deren Langstrecke füllt sich auch nicht von alleine
- LH Langstrecke hat sicher auch etliches an Transkontinental-Umsteiger
- national wird in Zukunft vieles über die Bahn laufen
- Europa-zubringer wird redundant über mehrere AOC ablaufen (nationale + billig), um eben Streiks etc abfedern zu können>

Zumindest der mit der Bahn ist klasse. MUC wird die nächsten 20 Jahre+ nicht an MUC angebunden sein. Die Bahn selbst ist ein Sanierungsfall im Sinne von Infrastruktur, was noch nicht einmal die Chefin bestreitet und wird sich die nächsten zehn Jahre daran abarbeiten. Und wenn ein Staatsunternehmen etwas in die Hand nimmt und von 10 Jahren spricht, meint es 20-30 Jahre. Von den Kosten und wo das Geld her kommen soll, reden wir noch überhaupt nicht.

Heisst ja nicht dass die *Deutsche* Bahn gut/zuverlässig ist, oder vor allem die MUC Anbindung perfekt. Aber es geht um Abeckung/Erreichbarkeit und Alternativen die man gerade in Deutschland kaum mehr hat wenn man geschäftlich/privat fliegen muss und daher nicht grad an ausgesprochene Touristenziele fliegen will.

Der LH-Konzern ist mit Airlines auch in A/CH/BE/IT/.. tätig, was man fast nicht glauben würde wenn man die Diskussion hier verfolgt ;-) Und wenn man dann im Ganzen anschaut wie groß da die Abdeckung ist mit <2h Zugfahrt, da deckt man schon einen guten Teil der Bevölkerung ab. Ob dann die Firmenleute mit Dienstwagen anreisen/parken ist dem LH Konzern wahrscheinlich egal und sowie nur in IT/D wegen der Größe ein Thema.

Dieser Beitrag wurde am 19.04.2026 17:55 Uhr bearbeitet.