jaja, die basics, da sind sie wieder. Dass man für den Flug so irgendwas zwischen 3 und 4 Tonnen blockfuel braucht, sollte man schon wissen. Gerne wird ja auch mal die Checkliste mit 3.734,5653 kg beantwortet, aber das ist natürlich Selbstsedierung-knapp 4 tons täte es auch, wenn's denn nur stimmt.
Oder Distanz durch spez. Reichweite plus typische Reserve, dann merkt man auch, wenn der Dispatcher oder der Computer sich vertan haben.
In Zeiten von CBT geht leider (mit Billigung der Oberen) so manche fliegerische Tugend flöten.

Wie kann das passieren?

@ große Krügerklappe: wie beschrieben, dumpf das vorgekaute getankt und die Plausibilität nicht beachtet, children of magenta. "Hier steht aber..."
Ich würde mal sagen "Kaffee ohne Kekse"
Warum dann nicht LKPR oder Dräääsdn als refuel stop gewählt wurde, kann man ja auch noch fragen

sorry, vertippt
blockfuel wohl eher 4 bis 5 tons, nicht 3 bis 4

Liebe große Krügerklappe,

halten Sie diese mal, denn daraus spricht indirekt: Könnte mir nicht passieren. Diese �berzeugung macht Sie gefährlich.

Die Crew hat mit der Zwischenlandung grosse Professionalität bewiesen.
Eine offene und professionelle Fehlerkultur schafft Sicherheit. Nicht der Zwang, keine Fehler zu machen.

Die Crew hat mit der Zwischenlandung grosse Professionalität bewiesen.
Eine offene und professionelle Fehlerkultur schafft Sicherheit. Nicht der Zwang, keine Fehler zu machen.
Danke, diese Aussage ist absolut richtig!

Fliegerschmunz�Achso�vertippt bzw. das CBT nicht richtig geguckt? Oder bei der spezifischen Reichweite vertan? Vielleicht auch einfach selbständiger� Also einmal bitte zwischenlanden und 1-2 Tonnen nachtanken was? ;-)

Spaß beiseite: Fehler passieren. Es ist nur wichtig damit ordentlich umzugehen, wie in dem obigen Fall beschrieben.

Statt â??selbstständigerâ?? meinte ich â??selbstsediertâ?? ;-)

Jaja.....Fehler passieren natürlich immer nur den anderen. *facepalm*

Die Crew hat mit der Zwischenlandung grosse Professionalität bewiesen.
Eine offene und professionelle Fehlerkultur schafft Sicherheit. Nicht der Zwang, keine Fehler zu machen.

Genau so sieht es. Fehler gemacht, nachgetankt, fertig. Keine Diskussion, kein Nachspiel.

Keine Ahnung warum in den "Fachmedien" im Moment jede Nachricht dermaßen aufgebauscht wird. Langeweile?!

Die Crew hat mit der Zwischenlandung grosse Professionalität bewiesen.
Eine offene und professionelle Fehlerkultur schafft Sicherheit. Nicht der Zwang, keine Fehler zu machen.

So sieht's nämlich aus.

Die Crew hat mit der Zwischenlandung grosse Professionalität bewiesen.
Eine offene und professionelle Fehlerkultur schafft Sicherheit. Nicht der Zwang, keine Fehler zu machen.

Was hat das mit Professionalität zu tun?

Der Crew bleibt doch gar nichts anderes übrig, als eine Zwischenlandung zu machen, wenn man nicht genug getankt hat und nicht gerade wie die -LB enden will.

Die Crew hat mit der Zwischenlandung grosse Professionalität bewiesen.
Eine offene und professionelle Fehlerkultur schafft Sicherheit. Nicht der Zwang, keine Fehler zu machen.

Was hat das mit Professionalität zu tun?

Der Crew bleibt doch gar nichts anderes übrig, als eine Zwischenlandung zu machen, wenn man nicht genug getankt hat und nicht gerade wie die -LB enden will.

Quatsch.

â??Zu wenig getanktâ?? = weniger als minimum required blockfuel an Bord. Im minimum required block fuel sind jede Menge Reserven eingerechnet. Die hätten in FRA landen können mit Sprit in den Tanks für mehr als eine weitere Stunde Flugzeit und trotzdem illegal und mit â??zu wenig Spritâ?? losgeflogen sein.

so nun mal aufgemerkt:
alle Werte gerundet und im Kopf gerechnet

Großkreis Kattowitz - Frankfurt 750 km, mit dep und arr route : 1.000 km
Fluggeschwindigkeit CRJ 900 : 800 km/h
gestern war schwacher Wind : GS 800 km/h
Flugzeit overhead-overhead 1,25 h = 1:15
additionals für departure und arrival: 1:30

fuel flow:
gross mass: 50 tons
Gleitzagl E: 20
Widerstand : 2,5 tons etwa 25.000 Newton
spez Kraftstoffverbauch eines modernen Triebwerkes etwa 0,000015 kg/N/s

25 (von den 25.000 N) durch 15 (vom spez Verbrauch ergibt 1,67

da es nicht 167 kg und nicht 16700 kg sein können, sind es 1.670 kg / h fuel flow

1,670 * 1,5 = etwa 2.500 trip fuel
plus 125 CONT
plus 1.000 ALT
plus 800 FIN RES

PLNTOF 4.425

So einfach geht das. DAS IST AIRMANSHIP !

Und wenn man dann nicht rechtzeitg einen OFP bekommt, tankt man 5 Tonnen und fliegt los.
Und wenn man das so nicht rechnen / überschlagen / verifizieren kann, sollte man sich für ein Transportmittel entscheiden, das rechts ranfahren kann.

Und professionell ? Na. ich weiß nicht. Wenn man es erst in der Luft merkt, dann bleibt ja nicht viel mehr als zwischenlanden und nachtanken. Warum das dann nach hinten statt nach vorne erfolgt, ist eine Frage, die auch gestellt werden darf, denn Dresden und Prag, ein wenig auch Nürnberg lagen ja auf dem Weg.

Die Ansprüche, die heute an Piloten gestellt werden, sind zu niedrig, das airmanship ist mit dem Abendmagenta der neuen Welt untergegangen, und mit dem Stolz, den schönsten Beruf der Welt tadellos auszufüllen, scheint es auch nicht mehr so weit her zu sein.
Peinlich die NUmmer, peinlich und aufschlussreich!