Emirates stellt Flüge zwischen Hamburg und New York im März ein

Ich habe da noch eine andere Theorie:
Emirates und Continental sind Codeshare-Partner. EK hat gerade die Verbindung DXB-IAD eröffnet, also zum größten Continental-Hub. Für die Amis wäre eine Verbindung nach DXB wohl auch interessant, nur haben sie nicht das entsprechende Fluggerät für diesen 17h-Flug, im gegensatz zu EK. Das Europa-Geschäft ist da sicherer. Für billige Landegebühren der EK in Houston wurde von Continental wohl als Bedingung gestellt, dass EK HAM-JFK eingestellt wird und Continental wieder das Monopol hält. Nebenbei kann man per Codeshare noch die EK-Passagiere aufgabeln. Also eine reine Win-Win-Situation!
Ich stimme auch zu, dass wohl nicht allzu viele Passagiere von DXB nach JFK einen Zwischenstopp in HAM einlegen, anders als bei den Verbindungen nach Australien über BKK und SIN. Genauso wird auf dem Weg nach Neuseeland immer in Australien gestoppt (SYD, MEL, BNE). EK wird wohl eher die Frequenz für die Non-Stop-Verbindung nach New York erhöhen und/oder größere Maschinen einsetzen. Die A380 wollen sie selbstverständlich auch dorthin fliegen lassen.

[quote]aber vielleicht eine Condor oder eine AB (mittels LTU)[/quote] Die haben schon drei Langstreckenhubs! Warum sich noch mehr verzetteln? Eher streichen die da weiter zusammen und konzentrieren die Langstreckenflüge auf wenige Flughäfen. Die Heimatflughäfen DUS und BER scheinen da die heißesten Kandidaten zu sein und haben ja schon in den letzten Jahren verstärkt Zubringerverkehr erhalten.

[quote]Emirates will Stuttgart und Berlin anfliegen, bekommt aber keine zusätzlichen Streckenrechte - eine Umverteilung der bestehenden auf neue Destinationen könnte als politischer Kompromiss aber möglich sein[/quote] Wird gerne in den Foren spekuliert, doch halte ich das bei den Auslastungszahlen für viel zu weit hergeholt und irgendwelche noch so wage Quellen hat auch keiner zu bieten.

Sind sicher keine betriebswirtschaftlichen Gründe. Emirates will Stuttgart und Berlin anfliegen, bekommt aber keine zusätzlichen Streckenrechte - eine Umverteilung der bestehenden auf neue Destinationen könnte als politischer Kompromiss aber möglich sein; Hamburg New York konne man da wohl zugunsten weiterer Direktverbindungen von Dubai in alle zentralen einzugsgebiete deutschlands opfern.