Condor-Crew wollte Wolkenfront noch ausweichen

FRANKFURT - Im März 2023 wird ein Airbus A330-900 von Condor im Luftraum der Seychellen kräftig durchgerüttelt - 22 Menschen werden verletzt, sechs Insassen ziehen sich Frakturen zu. Die Turbulenzen hatten nach Einschätzung der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) eine natürliche Ursache.

Die BFU hat den Abschlussbericht (PDF) zu Condor-Flug 2314 vorgelegt. Ein brandneuer Airbus A330-900 des Ferienfliegers war am 2. März 2023 auf einem Nachtflug nach Mauritius rund zwei Flugstunden vor dem Ziel in schwere Turbulenzen geraten, an Bord spielten sich dramatische Szenen ab.

Die Piloten wollten den Einflug in eine Wolkenfront noch abwenden. "20 NM vor dem Erreichen des Wolkengebiets fragte die Flugbesatzung bei der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle über CPDLC einen Ausweichkurs an", heißt es in dem Bericht.

Im Kurvenflug schnitt Condor 2314 Ausläufer der Wolkenschicht, auf FL390 setzten laut BFU zunächst leichte Turbulenzen ein.

"Wenige Sekunden später verstärkten sich die Turbulenzen, die innerhalb von etwa 10 Sekunden so intensiv wurden, dass lose Gegenstände in der Passagierkabine und in den Bordküchen umherflogen und Passagiere aus den Sitzen gehoben wurden", halten die Ermittler fest.

Innerhalb von zehn Sekunden traten "Beschleunigungswerte zwischen +1,75g und -0,7g" auf. Der Airbus A330-900 erreichte Mach 0,856 - fast die erlaubte Maximalgeschwindigkeit von Mach 0,86.

"Unkontrollierte Höhenabweichung"

"Das Luftfahrzeug stieg bis auf FL393", heißt es in dem Bericht weiter. "Der Autopilot Nr. 1 kommandierte eine Verringerung des Längsneigungswinkel (Pitch-Down) von +4,5 Grad auf -1,0 Grad, um dieser unkontrollierten Höhenabweichung entgegenzuwirken."

Danach geriet die Maschine "in einen starken Abwind, mit einer vertikalen Windgeschwindigkeit von etwa 40 Knoten". Im weiteren Flugverlauf traten keine weiteren Turbulenzen auf.

Bei dem Vorfall wurden 22 Insassen verletzt, sechs davon schwer. "Während bei den Leichtverletzten Weichteildefekte (...) und Abschürfungen sowie Prellungen und Überdehnungen des Bandapparates das Verletzungsbild dominierten, erlitten alle Schwerverletzten Knochenbrüche", hält der Bericht fest. Vier Personen zogen sich "Wirbelkörperfrakturen" zu.

Wolkenfront zu spät umflogen

Nach Einschätzung des BFU hat die erfahrene Cockpitbesatzung das Radarecho des Wetterradars zunächst "nicht korrekt eingeschätzt" und ist einem Wolkengebiet "zu spät" ausgewichen. Die verletzten Insassen waren laut BFU nicht angeschnallt.

Zwischenzeitlich gingen die Ermittler noch einem anderen, möglichen Auslöser der Turbulenzen nach - fünf Meilen vor der A330neo flog eine A350 in fast gleicher Höhe.

Airbus hatte einen "möglichen Einfluss von Wake Turbulence ausgelöst von dem höher und vorausfliegenden (...) Airbus A350 analysiert", einen Effekt aber "weitestgehend" ausgeschlossen, halten die Ermittler fest.

Zwar habe der Höhenunterschied zwischen den Flugzeugen nur 2.000 Fuß betragen. Laut einer von Airbus durchgeführten Simulation sind Wirbelschleppen einer A350 aber schon 1.000 Fuß tiefer kaum noch spürbar.