Lufthansa Boeing 787-9, © Lufthansa
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Es sind erlösende Nachrichten für Lufthansa und das Drehkreuz Frankfurt - die US-Luftfahrtaufsicht FAA hat die Allegris Business Class in der 787-9 "bis auf drei Sitze in der zweiten Reihe des Compartments" freigegeben, teilte Lufthansa am Montag in Frankfurt mit.
Ab sofort können damit 25 von insgesamt 28 Plätzen in der Business Class für Reisen ab dem 15. April gebucht werden.
Die Zulassung der neuen Sitze hatte sich mehrere Monate hingezogen, Knackpunkt waren die Befestigung der Module und ein Verfahren entlang neuer Zulassungsregeln. Lufthansa-Konzernchef Carsten Spohr hatte zuletzt Fortschritte im Prozess signalisiert.
Lufthansa: Teilflotte 787 wächst rasant
Ab Frankfurt fliegt die Boeing 787-9 mit Allegris zum Start des Sommerflugplans nach Austin, Rio de Janeiro, Bogotá, Kapstadt, Shanghai, Hyderabad und Hong Kong. Ab Juni kommen die Ziele New York-JFK und Los Angeles hinzu, im Juli dann auch Delhi.
Seit dem 9. Oktober 2025 fliegt Allegris in der Boeing 787-9 ab Frankfurt. Aktuell sind acht werksneue Flugzeuge bereits in Frankfurt angekommen, 21 weitere Dreamliner sind bestellt. Insgesamt plant Lufthansa Airlines bis Ende 2027 mit 29 Boeing 787-9.
© aero.de | Abb.: Lufthansa | 16.02.2026 16:13
Kommentare (29) Zur Startseite
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Mit dem Preis eines 'Stange- Sitze" (€ 75T) gerechnet, bedeutet das bei 20 Sitzen, man braucht ca. 1 Jahr pro Flieger um, mit den genannten Mehrerlösen von 1,5 Mio., die Herstellungskosten wieder reinzuholen, Einbaukosten aussen vorgelassen.
Was soll das denn für eine Rechnung sein? Was sagt die denn aus?
Wenn ein Sitz 75.000 Euro kostet und das Flugzeug im Jahr 670 Flüge absolviert und der Sitz 10 Jahre genutzt wird, dann kostet der Sitz pro Flug ca. 11 Euro (Abschreibung).
Sollte der Allegris-Sitz 100.000 Euro (statt 75.000) gekostet haben, wäre die Abschreibung 3 bis 4 Euro höher als beim Stangen-Sitz. Bei 80% Auslastung müsste er 4 bis 5 Euro mehr erlösen (bei 10 Jahren und 670 Flügen pro Jahr). Würde der Allegris-Sitz 40 bis 50 Euro mehr erlösen als die "Stange" (was vielleicht 2 bis 3% wäre), dann läge der Breakeven Zeitpunkt bei einem Jahr.
Oder andersrum:
Mehrerlöse von 1,5 Mio Euro wären pro Flug 2.200 Euro. Bei 38 Sitzen (A350) und 80% Ladefaktor sind das ca. 70 Euro, was schätzungsweise 3 bis 5% Aufschlag bedeuten würde.
Ist jetzt nicht fundiert, sollte aber die Dimensionen verdeutlichen, um die es hier geht.
Interessant und informativ ist der Abschnitt (ziemlich weit unten) über die Allegris Sitze.
Daraus:
"Die Ähnlichkeit mit dem Recaro ist frappierend. Lediglich die Honeymoon- Sitze sind gegen einen Einzelsitz in der Mittelreihe ausgetauscht worden."
Vielleicht sind doch gar nicht soviel exklusive Innovationen in diesem (exklusiven) Sitzkonzept vorhanden, wie beworben!?
In Bezug auf die Herstellungskosten steht dort das ein C- Sitz 'von der Stange' ca. 70 - 80.000 Euro kostet. Gut wäre es nun, zum Vergleichen, zu wissen, wieviel der Allegris - Sitz, im Durchschnitt, kostet. Aber dazu findet man leider nichts im Netz. Wird aber sicher mehr sein, wie ein Sitz 'von der Stange'.
Mit dem Preis eines 'Stange- Sitze" (€ 75T) gerechnet, bedeutet das bei 20 Sitzen, man braucht ca. 1 Jahr pro Flieger um, mit den genannten Mehrerlösen von 1,5 Mio., die Herstellungskosten wieder reinzuholen, Einbaukosten aussen vorgelassen. Ausdrücklich: das betrifft nicht nur LH, sondern alle Airlines die Umrüsten. Wie diese Rechnung bei Ersteinbau in neue Flieger aussieht, konnte ich leider nicht erfahren. Denn das ist eine (kein Insider) Rechnung.
Wenn jemand dazu mehr und fundierte Informationen hat, bitte gerne.
Das ist bekannt, man hat ja auf B787 und A350 jeweils die Sprinter mit dem Produkt von der Stange und damit den direkten Vergleich. Mehreinnahmen je Flugzeug/Jahr mit Allegris Produkt 1,5Mio€.
Diese Zahl inkludiert wirklich alle Kosten die die sehr langsame Einführung gekostet hat (und noch kosten wird):
Diese Zahl inkludiert das, was @contrail geschrieben hat: MEHREINNAHMEN!
- Die sicher viel günstigeren Anschaffungskosten für 'Sitze von der Stange'?
- Alle Kosten die noch entstehen werden, bis alle Flieger damit ausgerüstet sind?
- Alle Verluste die durch die noch andauernde Sperrung einiger Reihen entstehen werden?
- Die indirekten Kosten durch 'Imageverluste'?
- Usw.usf?
Bei allem Verständnis: das glaube ich nicht, weil eine solche 'Rechnung' völlig unmöglich ist!
Und trotzdem werden Sie nicht müde, Zahlen möglichst mit Quelle zu fordern.
Ich verstehe vollkommen das man das Desaster 'Allegris' - denn das war es, wenn man es nüchtern und neutral bewertet - jetzt endlich abschließen und in die Zukunft schauen möchte.
Das ist völlig verständlich und okay.
Nur lernen sollte man daraus.
Was aber nicht mit 'schönreden' gelingt.
Wer redet denn schön? Spohr hat doch längst Fehler bei Allegris eingeräumt und das verantwortliche Vorstandsmitglied ist rausgeworfen worden.