FRANKFURT - Lufthansa fliegt alle neuen Boeing 787-9 mit überwiegend gesperrter Allegris Business Class. Eine FAA-Zulassung für die neue Allegris-Kabine steht weiter aus. Laut Kreisen rechnet Lufthansa inzwischen nicht vor Sommer mit einer Freigabe der Sitzreihen durch die US-Luftfahrtbehörde.
Die Allegris Business Class zählt in Boeing 787-9 von Lufthansa 28 Sitze. Buchbar ist aktuell nur die erste Reihe - vier Sitze.
Nach Informationen der Nachrichtenagentur "Bloomberg", die sich auf Insider beruft, könnte die Teilsperrung bis Ende Juni andauern. Vorher nehme Lufthansa derzeit keine Buchungen für die Sitze an.
Das wäre rund zwei Monate länger als bisher geplant - und könnte Lufthansa zu Beginn der Hochsaison wichtigen Umsatz kosten.
"Wir haben uns entschlossen, die Sitze erst einmal bis Ende April weiterhin zu sperren", hatte Lufthansa-Chef Carsten Spohr im Dezember 2025 laut "Handelsblatt" bei einer Mitarbeiterveranstaltung gesagt. Lufthansa hatte eigentlich gehofft, die gesperrten Sitzreihen bereits um den Jahreswechsel im Buchungsystem zu entblocken.
Die US-Luftfahrtbehörde FAA fordert von Boeing und vom Sitzhersteller Collins Aerospace 2025 aufwendige Nachweise zur Crashsicherheit des Befestigungssystems der Allegris-Module ein. Nach Informationen von aero.de hat die Behörde zwischenzeitlich zusätzliche Tests angesetzt.
Boeing und Collins Aerospace arbeiteten "intensiv an einer zeitnahen Lösung", sagte ein Lufthansa-Sprecher "Bloomberg".
Allein der Regierungs-Shutdown in den USA zwischen 1. Oktober und 12. November 2025 hatte die Bearbeitung um weitere Wochen verzögert. Laut Konzernkreisen prüft Lufthansa aktuell eine Reaktivierung einiger in Teruel geparkter Airbus A340.
Lufthansa setzt Allegris-Dreamliner seit 9. Oktober im Netz ein. Die Umsatzverluste der derzeit weiter gesperrten Kabine will Lufthansa schnell wettmachen. Laut Spohr kann Lufthansa in der Allegris-Business-Class zehn Prozent mehr Durchschnittserlös erzielen als mit einem Business-Class-Sitz von der Stange.
Lufthansa baut Allegris auch in die Bestandsflotte ein. Ende 2026 soll das neue Produkt auf jedem dritten Interkontflugzeug der Lufthansa-Mainline verfügbar sein, 2027 auf mehr als zwei Drittel der Flotte.
© aero.de | Abb.: Lufthansa | 23.01.2026 15:53
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Beitrag vom 28.01.2026 - 00:33 Uhr
Wenn man die eingetroffene Realität mit den Erwartungen vergleicht und dies in Kontext mit den Voraussagen zu Allegris - Erwartungen (+10%) stellt, dann wäre m.E. etwas mehr Zurückhaltung geboten.
Lass ich mal so stehen.
Schön das wir uns da (offenbar) mal einig sind ;)
Einig? Ach Jordi, soviel Fantasie muss man erst mal haben.
Natürlich nur zu Ihrem letzten Satz ;), was dachten denn Sie!?
Beitrag vom 27.01.2026 - 17:06 Uhr
Wenn man die eingetroffene Realität mit den Erwartungen vergleicht und dies in Kontext mit den Voraussagen zu Allegris - Erwartungen (+10%) stellt, dann wäre m.E. etwas mehr Zurückhaltung geboten.
Lass ich mal so stehen.
Schön das wir uns da (offenbar) mal einig sind ;)
Einig? Ach Jordi, soviel Fantasie muss man erst mal haben.
Beitrag vom 27.01.2026 - 16:34 Uhr
Zu den Erwartungen der LH im USA Geschäft hatte ich diese sehr positive Annahme in Erinnerung:
https://www.aero.de/news-49414/Lufthansa-Cargo-2.html
daraus:
„Die Nordamerika-Party geht 2025 weiter. Lufthansa stellt sich auf einen neuen "Rekordsommer auf dem Nordatlantik" ein, sagte Konzernchef Carsten Spohr vergangene Woche in Frankfurt.
Zusätzliches Flugangebot setzt Lufthansa vor allem in den USA ab. "Prozentual verkaufen wir mehr Tickets in der boomenden US-Wirtschaft", sagte Spohr.“
Was dann wohl nicht so eintraf:
https://www.aero.de/news-51067/Preisumfeld-daempft-Lufthansa-Gewinn-im-Sommer.html
Daraus:
„Der Vorstand erklärte dies mit einer schwächeren Nachfrage auf den Strecken über den Nordatlantik…“
Das aber alles so schon in den Aussagen eingepreist war. Laut GB Q1 2025 ist die Prognose bis Ende Q3 für den Nordatlantik ein Wachstum von 6,4% im Vergleich zum Vorjahr. Der Abschluss in Q3 war dann +6,2%.
Wenn man die eingetroffene Realität mit den Erwartungen vergleicht und dies in Kontext mit den Voraussagen zu Allegris - Erwartungen (+10%) stellt, dann wäre m.E. etwas mehr Zurückhaltung geboten.
Lass ich mal so stehen.
Schön das wir uns da (offenbar) mal einig sind ;)
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Natürlich nur zu Ihrem letzten Satz ;), was dachten denn Sie!?
Lass ich mal so stehen.
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Einig? Ach Jordi, soviel Fantasie muss man erst mal haben.
daraus:
„Die Nordamerika-Party geht 2025 weiter. Lufthansa stellt sich auf einen neuen "Rekordsommer auf dem Nordatlantik" ein, sagte Konzernchef Carsten Spohr vergangene Woche in Frankfurt.
Zusätzliches Flugangebot setzt Lufthansa vor allem in den USA ab. "Prozentual verkaufen wir mehr Tickets in der boomenden US-Wirtschaft", sagte Spohr.“
Was dann wohl nicht so eintraf:
Daraus:
„Der Vorstand erklärte dies mit einer schwächeren Nachfrage auf den Strecken über den Nordatlantik…“
Das aber alles so schon in den Aussagen eingepreist war. Laut GB Q1 2025 ist die Prognose bis Ende Q3 für den Nordatlantik ein Wachstum von 6,4% im Vergleich zum Vorjahr. Der Abschluss in Q3 war dann +6,2%.
Wenn man die eingetroffene Realität mit den Erwartungen vergleicht und dies in Kontext mit den Voraussagen zu Allegris - Erwartungen (+10%) stellt, dann wäre m.E. etwas mehr Zurückhaltung geboten.
Lass ich mal so stehen.
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