Flughafen BER
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Cockpit: Schließung von Ryanair-Basis "kein Zufall"
BERLIN - Ryanair zieht ihre zuletzt noch sieben am BER stationierten Boeing 737 ab - und halbiert das Flugangebot. Die Basis wird zum 24. Oktober dieses Jahres geschlossen. Ryanair verweist auf drohende Gebührensteigerungen am BER. Die Vereinigung Cockpit vermutet einen anderen Grund.
Ryanair schließt die Basis in Berlin. Das Verkehrsaufkommen von Ryanair am BER reduziere sich 2027 rund um die Hälfte von 4,5 auf 2,2 Millionen Passagiere, schockte die Airline vergangene Woche Mitarbeiter und Flughafen.
Die Maßnahme sei eine direkte Folge einer jüngsten Ankündigung des Berliner Flughafens, die Gebühren im Zeitraum von 2027 bis 2029 erneut zu erhöhen, hieß es von Ryanair. Dies geschehe, nachdem die ohnehin hohen Flughafenentgelte seit der Covid-Pandemie bereits um 50 Prozent gestiegen seien.
Die Flughafengesellschaft Berlin-Brandenburg wies das zurück. "Eine derartige Erhöhung der Flughafenentgelte ist nicht vorgesehen", betonte ein Sprecher. Von der Ankündigung der Fluggesellschaft sei man überrascht. Derzeit befänden sich beide Seiten in Verhandlungen.
Zweifel an der Ryanair-Erklärung hegt auch die Vereinigung Cockpit. Aus Sicht der Pilotengewerkschaft ist der Schritt kein Zufall, "sondern fällt in eine Phase zunehmender Spannungen zwischen Unternehmen und Beschäftigten". Ryanair beschäftigt in Berlin rund 100 Piloten.
"Im April hat der Arbeitgeber die Dienstpläne vom sogenannten 5/4-Rhythmus - fünf Arbeitstage, vier freie Tage - auf ein 5/3-Modell umgestellt", teilte Cockpit mit. Ein Gerichtsurteil hatte Ryanair danach gewungen, "zumindest für Berlin wieder zum 5/4-Modell zurückzukehren".
Kurz darauf folgte die Ankündigung, die Station vollständig zu schließen. "Dieser zeitliche Zusammenhang wirft erhebliche Fragen auf", sagte Cockpit-Präsident Andreas Pinheiro. "Dass ausgerechnet nach einem arbeitsgerichtlichen Erfolg der Beschäftigten plötzlich wirtschaftliche Gründe für eine Standortschließung angeführt werden, erscheint wenig glaubwürdig."
"Teil einer klaren Strategie"Gleichzeitig sende das Unternehmen ein Signal an andere Standorte und Beschäftigte, sich nicht zu organisieren. Denn aktuell verfügt nur die Berliner Station über einen Betriebsrat.
"Selbst für Ryanair ist die Schließung einer Basis dieser Größenordnung ein außergewöhnlicher und gravierender Schritt und aus unserer Sicht kein Zufall, sondern Teil einer klaren Strategie", sagte Pinheiro.
© dpa-AFX, aero.de | Abb.: FBB, Günter Wicker | 29.04.2026 16:22
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Beitrag vom 01.05.2026 - 18:38 Uhr
Kein Flug, keine Passagiere, keine Einnahmen.
Weniger Kapazität, steigende Preise, mehr Kapazität ... Sofern die Nachfrage da ist, wird der Markt das ja regeln. Daher sollte man halt nicht unbedingt FR mit seiner "abziehen und abhauen" Strategie nachheulen.
Das habe ich nicht verstanden?? Welche Preise meinen Sie? Flugpreise und Markt bringt dem Flughafen nichts.
Wenn weniger Billig-Gesellschaften am BER fliegen und der Konkurrenz- und Preisdruck damit kleiner wird, könnte man unterstellen, dass der erzielbare Erlös pro Sitz steigt, was andere Player dazu verleiten könnte, am BER Flüge anzubieten.
Bisschen viel 'könnte'. Gibt es dafür Beispiele, dass das genauso funktioniert? Was sollen dann die Airports machen? 1-2 Jahre ins Risiko gehen und Verluste erwirtschaften? Und wenn kein anderer kommt dann reumütig bei FR zu betteln, sie mögen doch bitte wieder kommen. Egal zu welchem Preis, Hauptsache wenigstens ein bisschen Deckungsbeitrag erwirtschaften??
Die Airports sondieren doch kontinuierlich den Markt. Die wissen ziemlich genau wo etwas geht und wo nicht und ob da eine „richtige“ Airline in den Starlöchern steht, oder auch nicht. Scheinbar gibt es genug Airports in Europa, die mit Ryanair ganz gut leben.
Flughafengebühren? Da ist am BER viel Kapazität und trotzdem steigen die Preise?
Ein Beispiel, was passiert wenn man Ryanair einbindet ist a. Memmingen oder b. Nürnberg.
Bissel selektive Beispiele, oder?
Am Hahn oder in Rostock war Ryanair eher der Sargnagel.
Bissel selektive Beispiele, oder? SICNR ;-) Aber die Beispiele sind nicht passend.
Klar :)
Welche "richtige" (was ist das genau??) Airline wurde denn in Rostock oder Hahn von Ryanair verhindert? Da bin ich wirklich neugierig. FR fliegt jetzt durchgehend seit 1999 nach Hahn. Welchen Sargnagel meinen Sie da?
Das Dauer-Defizit des Hahn und in Rostock, aus dem man mit einer Airline, die bei einer Reduztierung der Subventionen gleich abwandert, auch nicht heraus kommt.
Aber ja, der Steuerzahler hat's ja.
FR flog 2019 im Sommer 3x die Woche Rostock nach PMI, als sie die Scherben der Germania aufgesammelt haben. Welche richtige Airline wurde da verhindert und warum?
Welche Airline startet neu an einem Platz den FR dominiert, wohl wissend, dass man die Preise von FR nicht unterbieten kann, ohne ähnlich frühkapitalistische Zustände bei der eigenen Belegschaft einzuführen?
Wer hat denn wann was in Rostock dominiert? FR jedenfalls nicht.
Dieser Beitrag wurde am 01.05.2026 19:08 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 01.05.2026 - 12:17 Uhr
Kein Flug, keine Passagiere, keine Einnahmen.
Weniger Kapazität, steigende Preise, mehr Kapazität ... Sofern die Nachfrage da ist, wird der Markt das ja regeln. Daher sollte man halt nicht unbedingt FR mit seiner "abziehen und abhauen" Strategie nachheulen.
Das habe ich nicht verstanden?? Welche Preise meinen Sie? Flugpreise und Markt bringt dem Flughafen nichts.
Wenn weniger Billig-Gesellschaften am BER fliegen und der Konkurrenz- und Preisdruck damit kleiner wird, könnte man unterstellen, dass der erzielbare Erlös pro Sitz steigt, was andere Player dazu verleiten könnte, am BER Flüge anzubieten.
Flughafengebühren? Da ist am BER viel Kapazität und trotzdem steigen die Preise?
Ein Beispiel, was passiert wenn man Ryanair einbindet ist a. Memmingen oder b. Nürnberg.
Bissel selektive Beispiele, oder?
Am Hahn oder in Rostock war Ryanair eher der Sargnagel.
Bissel selektive Beispiele, oder? SICNR ;-) Aber die Beispiele sind nicht passend.
Klar :)
Welche "richtige" (was ist das genau??) Airline wurde denn in Rostock oder Hahn von Ryanair verhindert? Da bin ich wirklich neugierig. FR fliegt jetzt durchgehend seit 1999 nach Hahn. Welchen Sargnagel meinen Sie da?
Das Dauer-Defizit des Hahn und in Rostock, aus dem man mit einer Airline, die bei einer Reduztierung der Subventionen gleich abwandert, auch nicht heraus kommt.
Aber ja, der Steuerzahler hat's ja.
FR flog 2019 im Sommer 3x die Woche Rostock nach PMI, als sie die Scherben der Germania aufgesammelt haben. Welche richtige Airline wurde da verhindert und warum?
Welche Airline startet neu an einem Platz den FR dominiert, wohl wissend, dass man die Preise von FR nicht unterbieten kann, ohne ähnlich frühkapitalistische Zustände bei der eigenen Belegschaft einzuführen?
Dieser Beitrag wurde am 01.05.2026 16:43 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 30.04.2026 - 15:59 Uhr
Kein Flug, keine Passagiere, keine Einnahmen.
Weniger Kapazität, steigende Preise, mehr Kapazität ... Sofern die Nachfrage da ist, wird der Markt das ja regeln. Daher sollte man halt nicht unbedingt FR mit seiner "abziehen und abhauen" Strategie nachheulen.
Das habe ich nicht verstanden?? Welche Preise meinen Sie? Flugpreise und Markt bringt dem Flughafen nichts. Flughafengebühren? Da ist am BER viel Kapazität und trotzdem steigen die Preise?
Ein Beispiel, was passiert wenn man Ryanair einbindet ist a. Memmingen oder b. Nürnberg.
Bissel selektive Beispiele, oder?
Am Hahn oder in Rostock war Ryanair eher der Sargnagel.
Bissel selektive Beispiele, oder? SICNR ;-) Aber die Beispiele sind nicht passend.
Welche "richtige" (was ist das genau??) Airline wurde denn in Rostock oder Hahn von Ryanair verhindert? Da bin ich wirklich neugierig. FR fliegt jetzt durchgehend seit 1999 nach Hahn. Welchen Sargnagel meinen Sie da?
FR flog 2019 im Sommer 3x die Woche Rostock nach PMI, als sie die Scherben der Germania aufgesammelt haben. Welche richtige Airline wurde da verhindert und warum?
Sie haben die Etablierung richtiger Airlines verhindert, während sie die Flughäfen finanziell ausgelutscht und dann ausgespuckt haben.
Also wenn man Einkünfte liegen lässt, weil man Ryanair nicht mag (wäre ja noch die Frage, ob die Airportmanager den gleichen Blick haben wir einige Foristen) und dann zum Staat gehen um ihre Defizite ausgleichen zu lassen, da würde ich als Staat oder Steuerzahler sagen, ihr habt doch nicht alle Latten am Zaun.
Auch Weeze, mit starker Ryanair Präsenz, schreibt eine schwarze Null. Ohne richtige Airline.
Dieser Beitrag wurde am 30.04.2026 16:03 Uhr bearbeitet.
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Weniger Kapazität, steigende Preise, mehr Kapazität ... Sofern die Nachfrage da ist, wird der Markt das ja regeln. Daher sollte man halt nicht unbedingt FR mit seiner "abziehen und abhauen" Strategie nachheulen.
Das habe ich nicht verstanden?? Welche Preise meinen Sie? Flugpreise und Markt bringt dem Flughafen nichts.
Wenn weniger Billig-Gesellschaften am BER fliegen und der Konkurrenz- und Preisdruck damit kleiner wird, könnte man unterstellen, dass der erzielbare Erlös pro Sitz steigt, was andere Player dazu verleiten könnte, am BER Flüge anzubieten.
Bisschen viel 'könnte'. Gibt es dafür Beispiele, dass das genauso funktioniert? Was sollen dann die Airports machen? 1-2 Jahre ins Risiko gehen und Verluste erwirtschaften? Und wenn kein anderer kommt dann reumütig bei FR zu betteln, sie mögen doch bitte wieder kommen. Egal zu welchem Preis, Hauptsache wenigstens ein bisschen Deckungsbeitrag erwirtschaften??
Die Airports sondieren doch kontinuierlich den Markt. Die wissen ziemlich genau wo etwas geht und wo nicht und ob da eine „richtige“ Airline in den Starlöchern steht, oder auch nicht. Scheinbar gibt es genug Airports in Europa, die mit Ryanair ganz gut leben.
Flughafengebühren? Da ist am BER viel Kapazität und trotzdem steigen die Preise?
Ein Beispiel, was passiert wenn man Ryanair einbindet ist a. Memmingen oder b. Nürnberg.
Bissel selektive Beispiele, oder?
Am Hahn oder in Rostock war Ryanair eher der Sargnagel.
Bissel selektive Beispiele, oder? SICNR ;-) Aber die Beispiele sind nicht passend.
Klar :)
Welche "richtige" (was ist das genau??) Airline wurde denn in Rostock oder Hahn von Ryanair verhindert? Da bin ich wirklich neugierig. FR fliegt jetzt durchgehend seit 1999 nach Hahn. Welchen Sargnagel meinen Sie da?
Das Dauer-Defizit des Hahn und in Rostock, aus dem man mit einer Airline, die bei einer Reduztierung der Subventionen gleich abwandert, auch nicht heraus kommt.
Aber ja, der Steuerzahler hat's ja.
FR flog 2019 im Sommer 3x die Woche Rostock nach PMI, als sie die Scherben der Germania aufgesammelt haben. Welche richtige Airline wurde da verhindert und warum?
Welche Airline startet neu an einem Platz den FR dominiert, wohl wissend, dass man die Preise von FR nicht unterbieten kann, ohne ähnlich frühkapitalistische Zustände bei der eigenen Belegschaft einzuführen?
Wer hat denn wann was in Rostock dominiert? FR jedenfalls nicht.
Dieser Beitrag wurde am 01.05.2026 19:08 Uhr bearbeitet.
Weniger Kapazität, steigende Preise, mehr Kapazität ... Sofern die Nachfrage da ist, wird der Markt das ja regeln. Daher sollte man halt nicht unbedingt FR mit seiner "abziehen und abhauen" Strategie nachheulen.
Das habe ich nicht verstanden?? Welche Preise meinen Sie? Flugpreise und Markt bringt dem Flughafen nichts.
Wenn weniger Billig-Gesellschaften am BER fliegen und der Konkurrenz- und Preisdruck damit kleiner wird, könnte man unterstellen, dass der erzielbare Erlös pro Sitz steigt, was andere Player dazu verleiten könnte, am BER Flüge anzubieten.
Flughafengebühren? Da ist am BER viel Kapazität und trotzdem steigen die Preise?
Ein Beispiel, was passiert wenn man Ryanair einbindet ist a. Memmingen oder b. Nürnberg.
Bissel selektive Beispiele, oder?
Am Hahn oder in Rostock war Ryanair eher der Sargnagel.
Bissel selektive Beispiele, oder? SICNR ;-) Aber die Beispiele sind nicht passend.
Klar :)
Welche "richtige" (was ist das genau??) Airline wurde denn in Rostock oder Hahn von Ryanair verhindert? Da bin ich wirklich neugierig. FR fliegt jetzt durchgehend seit 1999 nach Hahn. Welchen Sargnagel meinen Sie da?
Das Dauer-Defizit des Hahn und in Rostock, aus dem man mit einer Airline, die bei einer Reduztierung der Subventionen gleich abwandert, auch nicht heraus kommt.
Aber ja, der Steuerzahler hat's ja.
FR flog 2019 im Sommer 3x die Woche Rostock nach PMI, als sie die Scherben der Germania aufgesammelt haben. Welche richtige Airline wurde da verhindert und warum?
Welche Airline startet neu an einem Platz den FR dominiert, wohl wissend, dass man die Preise von FR nicht unterbieten kann, ohne ähnlich frühkapitalistische Zustände bei der eigenen Belegschaft einzuführen?
Dieser Beitrag wurde am 01.05.2026 16:43 Uhr bearbeitet.
Weniger Kapazität, steigende Preise, mehr Kapazität ... Sofern die Nachfrage da ist, wird der Markt das ja regeln. Daher sollte man halt nicht unbedingt FR mit seiner "abziehen und abhauen" Strategie nachheulen.
Das habe ich nicht verstanden?? Welche Preise meinen Sie? Flugpreise und Markt bringt dem Flughafen nichts. Flughafengebühren? Da ist am BER viel Kapazität und trotzdem steigen die Preise?
Ein Beispiel, was passiert wenn man Ryanair einbindet ist a. Memmingen oder b. Nürnberg.
Bissel selektive Beispiele, oder?
Am Hahn oder in Rostock war Ryanair eher der Sargnagel.
Bissel selektive Beispiele, oder? SICNR ;-) Aber die Beispiele sind nicht passend.
Welche "richtige" (was ist das genau??) Airline wurde denn in Rostock oder Hahn von Ryanair verhindert? Da bin ich wirklich neugierig. FR fliegt jetzt durchgehend seit 1999 nach Hahn. Welchen Sargnagel meinen Sie da?
FR flog 2019 im Sommer 3x die Woche Rostock nach PMI, als sie die Scherben der Germania aufgesammelt haben. Welche richtige Airline wurde da verhindert und warum?
Sie haben die Etablierung richtiger Airlines verhindert, während sie die Flughäfen finanziell ausgelutscht und dann ausgespuckt haben.
Also wenn man Einkünfte liegen lässt, weil man Ryanair nicht mag (wäre ja noch die Frage, ob die Airportmanager den gleichen Blick haben wir einige Foristen) und dann zum Staat gehen um ihre Defizite ausgleichen zu lassen, da würde ich als Staat oder Steuerzahler sagen, ihr habt doch nicht alle Latten am Zaun.
Auch Weeze, mit starker Ryanair Präsenz, schreibt eine schwarze Null. Ohne richtige Airline.
Dieser Beitrag wurde am 30.04.2026 16:03 Uhr bearbeitet.