SEATTLE - Boeing hat offizielle Reichweitenangaben quer über die 777X-Familie nach oben korrigiert. An die große Glocke hängt der Hersteller das nicht.
Wie aus aktualisierten Datenblättern hervorgeht, steigt die maximale Reichweite der Passagierversion 777-8 von bislang 8.745 auf bis zu 9.500 Meilen (rund 17.590 Kilometer).
Das Standardmoell 777-9 soll nun - bei unverändertem MTOW - statt 7.285 bis zu 8.000 Meilen. rund 14.820 Kilometer, nonstop fliegen können - fast zehn Prozent Reichweitenplus
Auch die Frachtversion 777-8 Freighter erhält eine höhere Reichweitenangabe. Boeing beziffert diese nun auf bis zu 5.000 Meilen - rund 9.260 Kilometer - bei einer Nutzlast von 110 Tonnen, nach zuvor 4.400 Meilen - rund 8.150 Kilometer - und würde damit sogar weiter kommen als der direkte Konkurrent A350F, den Airbus aktuell mit 4.700 Meilen Reichweite vermarktet.
Über die aktualisierten Leistungsdaten berichtete am Mittwoch zunächst
"FlightGlobal", Boeing hat die Hintergründe auf Nachfrage von aero.de bisher nicht kommentiert.
Überlicherweise berechnen Flugzeugbauer die Reichweiten neuer Modelle zunächst eher konserverativ - mit Erfahrungswerten aus der Flugerprobung werden die Angaben dann nachgezogen. Die 777-9 steckt noch im Zulassungsverfahren, Lufthansa erwartet 2027 als designierter Erstbetreiber erste Flugzeuge.
© aero.de | 10.07.2026 08:20
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Beitrag vom 11.07.2026 - 09:47 Uhr
Können Sie diese Quellen bitte nennen? Ich habe nicht gefunden, dass das MTOW der 777-9 erhöht wurde. Auch das MTOW der 777-8 wurde jüngst in den verfügbaren Informationen nicht erhöht.
Beitrag vom 10.07.2026 - 12:50 Uhr
@ Scio nescio
Laut anderen Quellen ist das MTOW hochgesetzt worden.
Darüber wird in der Branche seit Monaten gesprochen.
Beitrag vom 10.07.2026 - 09:41 Uhr
Diese Reichweiten werden aber nicht mit einer Verbrauchsreduzierung, oder einer Gewichtsreduzierung erzielt.
Es sind reine Erhöhungen der zugelassenen Gewichte der Flugzeuge.
Eine 777-9 mit jetzt 365 Tonnen MTOW liegt deutlich über einem A350-1000 mit 322 Tonnen.
Und der Frachter 778F hat sogar eine noch größere Differenz zum A350F nach der jetzigen Erhöhung des MTOW.
Ihren Kommentar verstehe ich nicht.
Im Artikel steht doch, dass (zumindest beim Standardmodell 777-9) das MTOW unverändert bleibt. Ohne jetzt die technischen Datenblätter der einzelnen Modelle überprüft zu haben frage mich, wie Sie zu Ihrer Aussage kommen, dass es "reine Erhöhungen der zugelassenen Gewichte der Flugzeuge" sind? Oder wie das alles mit "der jetzigen Erhöhung des MTOW" zusammenhängt.
Kommentare (4) Zur Startseite
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Laut anderen Quellen ist das MTOW hochgesetzt worden.
Darüber wird in der Branche seit Monaten gesprochen.
Es sind reine Erhöhungen der zugelassenen Gewichte der Flugzeuge.
Eine 777-9 mit jetzt 365 Tonnen MTOW liegt deutlich über einem A350-1000 mit 322 Tonnen.
Und der Frachter 778F hat sogar eine noch größere Differenz zum A350F nach der jetzigen Erhöhung des MTOW.
Ihren Kommentar verstehe ich nicht.
Im Artikel steht doch, dass (zumindest beim Standardmodell 777-9) das MTOW unverändert bleibt. Ohne jetzt die technischen Datenblätter der einzelnen Modelle überprüft zu haben frage mich, wie Sie zu Ihrer Aussage kommen, dass es "reine Erhöhungen der zugelassenen Gewichte der Flugzeuge" sind? Oder wie das alles mit "der jetzigen Erhöhung des MTOW" zusammenhängt.