SEATTLE - Boeing hat offizielle Reichweitenangaben quer über die 777X-Familie nach oben korrigiert. An die große Glocke hängt der Hersteller das nicht.
Wie aus aktualisierten Datenblättern hervorgeht, steigt die maximale Reichweite der Passagierversion 777-8 von bislang 8.745 auf bis zu 9.500 Meilen (rund 17.590 Kilometer).
Das Standardmoell 777-9 soll nun - bei unverändertem MTOW - statt 7.285 bis zu 8.000 Meilen. rund 14.820 Kilometer, nonstop fliegen können - fast zehn Prozent Reichweitenplus
Auch die Frachtversion 777-8 Freighter erhält eine höhere Reichweitenangabe. Boeing beziffert diese nun auf bis zu 5.000 Meilen - rund 9.260 Kilometer - bei einer Nutzlast von 110 Tonnen, nach zuvor 4.400 Meilen - rund 8.150 Kilometer - und würde damit sogar weiter kommen als der direkte Konkurrent A350F, den Airbus aktuell mit 4.700 Meilen Reichweite vermarktet.
Über die aktualisierten Leistungsdaten berichtete am Mittwoch zunächst
"FlightGlobal", Boeing hat die Hintergründe auf Nachfrage von aero.de bisher nicht kommentiert.
Überlicherweise berechnen Flugzeugbauer die Reichweiten neuer Modelle zunächst eher konserverativ - mit Erfahrungswerten aus der Flugerprobung werden die Angaben dann nachgezogen. Die 777-9 steckt noch im Zulassungsverfahren, Lufthansa erwartet 2027 als designierter Erstbetreiber erste Flugzeuge.
© aero.de | 10.07.2026 08:20
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Beitrag vom 12.07.2026 - 18:28 Uhr
X-Ray
Es ist doch eh alles nur Marketing.
Die maximal mögliche Passagierzahl hat mehr mit behördlichen Vorgaben zu tun.
Die 777-9 hat weniger erlaubte Sitze als eine -300ER, was an den Notausgängen liegt.
Das ist richtig, da die optionale fünfte Tür bei der B777-9 kein Type A ist. Mit vier Type A-Türpaaren kommt man aber bereits auf mögliche 440 Passagiere, mit dem optionalen kleineren Tür-Paar laut diverser Quellen auf zusätzliche 35 Pax. Da würden mich halt schon mal die "offiziellen Dokumente" interessieren, in denen Boeing angeblich die Sitzplatz-Kapazität auf 349 Passagiere reduziert hat.
Korrekt. Im ursprünglichen Zulassungsantrag steht 495 Passagiere. Eingeschränkt später durch die Wahl der 5. Tür kleiner als Type A. Somit mit 4 Türen 440 und mit 5. Tür 475 Passagiere. Was die Airlines dann innerhalb dieser Limits einbauen ist deren Entscheidung.
Ich bin eher gespannt, wann man die ersten Zahlen zum realen Kraftstoff-Verbrauch hört.
Es werden im Flurfunk knapp 7to pro Flugstunde genannt.
Das wollen wir mal nicht hoffen...
Beitrag vom 12.07.2026 - 17:29 Uhr
X-Ray
Es ist doch eh alles nur Marketing.
Die maximal mögliche Passagierzahl hat mehr mit behördlichen Vorgaben zu tun.
Die 777-9 hat weniger erlaubte Sitze als eine -300ER, was an den Notausgängen liegt.
Das ist richtig, da die optionale fünfte Tür bei der B777-9 kein Type A ist. Mit vier Type A-Türpaaren kommt man aber bereits auf mögliche 440 Passagiere, mit dem optionalen kleineren Tür-Paar laut diverser Quellen auf zusätzliche 35 Pax. Da würden mich halt schon mal die "offiziellen Dokumente" interessieren, in denen Boeing angeblich die Sitzplatz-Kapazität auf 349 Passagiere reduziert hat.
Ich bin eher gespannt, wann man die ersten Zahlen zum realen Kraftstoff-Verbrauch hört.
Es werden im Flurfunk knapp 7to pro Flugstunde genannt.
Das wollen wir mal nicht hoffen...
Beitrag vom 12.07.2026 - 15:47 Uhr
X-Ray
Es ist doch eh alles nur Marketing.
Die 777-9 hat weniger erlaubte Sitze als eine -300ER, was an den Notausgängen liegt.
Ich bin eher gespannt, wann man die ersten Zahlen zum realen Kraftstoff-Verbrauch hört.
Es werden im Flurfunk knapp 7to pro Flugstunde genannt.
Das wollen wir mal nicht hoffen...
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Es ist doch eh alles nur Marketing.
Die maximal mögliche Passagierzahl hat mehr mit behördlichen Vorgaben zu tun.
Die 777-9 hat weniger erlaubte Sitze als eine -300ER, was an den Notausgängen liegt.
Das ist richtig, da die optionale fünfte Tür bei der B777-9 kein Type A ist. Mit vier Type A-Türpaaren kommt man aber bereits auf mögliche 440 Passagiere, mit dem optionalen kleineren Tür-Paar laut diverser Quellen auf zusätzliche 35 Pax. Da würden mich halt schon mal die "offiziellen Dokumente" interessieren, in denen Boeing angeblich die Sitzplatz-Kapazität auf 349 Passagiere reduziert hat.
Korrekt. Im ursprünglichen Zulassungsantrag steht 495 Passagiere. Eingeschränkt später durch die Wahl der 5. Tür kleiner als Type A. Somit mit 4 Türen 440 und mit 5. Tür 475 Passagiere. Was die Airlines dann innerhalb dieser Limits einbauen ist deren Entscheidung.
Ich bin eher gespannt, wann man die ersten Zahlen zum realen Kraftstoff-Verbrauch hört.
Es werden im Flurfunk knapp 7to pro Flugstunde genannt.
Das wollen wir mal nicht hoffen...
Es ist doch eh alles nur Marketing.
Die maximal mögliche Passagierzahl hat mehr mit behördlichen Vorgaben zu tun.
Die 777-9 hat weniger erlaubte Sitze als eine -300ER, was an den Notausgängen liegt.
Das ist richtig, da die optionale fünfte Tür bei der B777-9 kein Type A ist. Mit vier Type A-Türpaaren kommt man aber bereits auf mögliche 440 Passagiere, mit dem optionalen kleineren Tür-Paar laut diverser Quellen auf zusätzliche 35 Pax. Da würden mich halt schon mal die "offiziellen Dokumente" interessieren, in denen Boeing angeblich die Sitzplatz-Kapazität auf 349 Passagiere reduziert hat.
Ich bin eher gespannt, wann man die ersten Zahlen zum realen Kraftstoff-Verbrauch hört.
Es werden im Flurfunk knapp 7to pro Flugstunde genannt.
Das wollen wir mal nicht hoffen...
Es ist doch eh alles nur Marketing.
Die 777-9 hat weniger erlaubte Sitze als eine -300ER, was an den Notausgängen liegt.
Ich bin eher gespannt, wann man die ersten Zahlen zum realen Kraftstoff-Verbrauch hört.
Es werden im Flurfunk knapp 7to pro Flugstunde genannt.
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