LISSABON - TAP Air Portugal steuert nach Auslaufen von EU-Auflagen zum staatlichen Rettungspaket auf einen sprunghaften Flottenausbau zu. Die Airline wird allein 2027 und 2028 bis zu 24 neue Airbus-Flugzeuge erhalten, darunter Interkontgerät. Das meldet die portugiesische Wirtschaftszeitung "Jornal Económico".
Der zwischen Airbus, Leasingpartnern und TAP Air Portugal zwischen 2027 und 2028 abgesteckte Lieferplan umfasst demnach 22 weitere Flugzeuge der A320neo-Familie sowie zwei weitere A330-900. Bereits im laufenden Jahr werde TAP Air Portugal zehn neue Flugzeuge erhalten.
Laut Airbus-Bestellübersicht hat TAP Air Portugal noch sechs A320neo, 14 A321neo und zwei A330-900 aus Direktaufträgen offen. Die Airline erhält allerdings auch von Leasingfirmen Flugzeuge.
Der Wachstumschub wird durch den Auslauf von EU-Auflagen möglich: Brüssel hatte Portugal in der Covid-19-Pandemie zwar umfangreiche Staatshilfen für TAP Air Portugal zugestanden, die operative Flotte der Airline zum Wettbewerbsschutz aber auf 99 Flugzeuge gedeckelt.
Mit den neuen Interkontflugzeugen will TAP Air Portugal nach früheren Angaben neue Linien in die USA und nach Brasilien aufziehen.
TAP Air Portugal steht aktuell vor einer Teilprivatisierung - Lufthansa und Air France-KLM haben bei der portugiesischen Regierung Beteiligungsinteresse angemeldet.
Lufthansa ist mit TAP Air Portugal bereits eng über die Star Alliance verflochten und hat TAP - nach Informationen der portugiesischen Wirtschaftszeitung "Eco" - eine Einbindung ins Transatlantik-Joint-Venture "A++" mit United und Air Canada in Aussicht gestellt.
Portugal ist für Lufthansa ohnehin ein wichtiger Markt. Lufthansa-Chef Carsten Spohr wies in Lissabon gerade auf 350 wöchentliche Flüge von Airlines der Lufthansa Group nach Portugal hin - das seien 75 Prozent mehr als im letzten Vorkrisenjahr 2019.
Portugal behält vorerst die AktienmehrheitDie portugiesische Regierung will zunächst nur 49,90 Prozent von TAP Air Portugal abgeben: 44,90 Prozent an einen Investor und 5,0 Prozent in Form von Mitarbeiteraktien. Noch bis Ende Juli 2026 können Lufthansa und Air France-KLM bindende Angebote und Strategiepapiere in Lissabon hinterlegen.
Das zur Privatisierung ausgeschriebene Anteilspaket wird von Analysten mit bis zu 700 Millionen Euro bewertet.
© aero.de | Abb.: TAP Air Portugal | 14.07.2026 06:14
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Beitrag vom 15.07.2026 - 10:06 Uhr
Die fliegen selbst bereits 6 Destinationen in Brasilien an, die LHG nur 2.
Ja und? Vielleicht verfolgt AF/KLM für Nord- und Südamerika mit AMS/CDG und künftig LIS eine Multihub-Strategie, so wie die LHG ja schon länger.
Ja vielleicht. Aber wenn ich mir aussuchen kann, wer bei mir einsteigt, dann wäre das doch eine valide Frage... was genau hat der mit mir vor? Da ein Bieter bereits mächtig in meinem Kernmarkt wildert, ist es doch wichtig zu wissen, wie geht das weiter. Das fände ich jetzt interessant zu wissen. Werden wir das erfahren? Sicher nicht, aber TAP wird diese Frage nach der zukünftigen Aufteilung sicher stellen.
Ich denke auch das die jetzigen TAP Inhaber und die zukünftigen (zu denen ja auch die MA mit einen erheblichen Anteil gehören) diese Frage ausführlich und entsprechend ihrer Vorstellungen stellen und diskutieren werden.
Und dabei natürlich auch ein Blick auf das Verhalten/Vorgehen der potentiellen Erwerber bei Tarifauseinandersetzungen eine Rolle spielen.
Vielleicht daher die jetzige 'widerstandslose' Akzeptanz des Abschlusses bei ITA durch LH!?
Der Vergleich mit der LHG hinkt. Die LHG fliegt genau 2 Ziele in Brasilien an, alles andere wäre die gewünschte Ergänzung durch TAP. Bei AF/KL steht man bei mehreren Zielen in direkten Wettbewerb. Wie plant die AF/KL das aufzulösen?
Die "räumliche Verteilung" der Hubs wäre ja durchaus geeignet (ja so wie auch in der LHG).
LH sagte ja auch, man wolle in FCO vor allem Richtung Afrika expandieren, obwohl die LHG selber schon einige Ziele dort anflog.
Ich sehe da ehrlich gesagt kaum einen Zusammenhang bzw Abhängigkeit, wenn überhaupt.
Das ist mir schon klar.
Beitrag vom 15.07.2026 - 09:55 Uhr
Ist das aus Ihrer Warte jetzt nicht im Sinne der Angestellten?
Die Meldung war in der Tat eine sehr positive Überraschung, da sowas in der LHG ja ziemlich die Ausnahme ist.
Vielleicht weiß selbst Spohr um die Streikfreudigkeit der Italiener und will sich in der neuesten Tochter auf nix einlassen?
Oder:
noch hatte/hat LH ja nicht die Mehrheit bei ITA und musste deshalb diese 'Pille schlucken'.
Vielleicht war ja ITA auch nur so erfolgreich, weil sie beim Personal bisher eine so günstige Kostenstrucktur hatte.
Mal abwarten wie es weitergeht.
Beitrag vom 14.07.2026 - 21:56 Uhr
Die fliegen selbst bereits 6 Destinationen in Brasilien an, die LHG nur 2.
Ja und? Vielleicht verfolgt AF/KLM für Nord- und Südamerika mit AMS/CDG und künftig LIS eine Multihub-Strategie, so wie die LHG ja schon länger.
Ja vielleicht. Aber wenn ich mir aussuchen kann, wer bei mir einsteigt, dann wäre das doch eine valide Frage... was genau hat der mit mir vor? Da ein Bieter bereits mächtig in meinem Kernmarkt wildert, ist es doch wichtig zu wissen, wie geht das weiter. Das fände ich jetzt interessant zu wissen. Werden wir das erfahren? Sicher nicht, aber TAP wird diese Frage nach der zukünftigen Aufteilung sicher stellen.
Der Vergleich mit der LHG hinkt. Die LHG fliegt genau 2 Ziele in Brasilien an, alles andere wäre die gewünschte Ergänzung durch TAP. Bei AF/KL steht man bei mehreren Zielen in direkten Wettbewerb. Wie plant die AF/KL das aufzulösen?
Die "räumliche Verteilung" der Hubs wäre ja durchaus geeignet (ja so wie auch in der LHG).
LH sagte ja auch, man wolle in FCO vor allem Richtung Afrika expandieren, obwohl die LHG selber schon einige Ziele dort anflog.
Ich sehe da ehrlich gesagt kaum einen Zusammenhang bzw Abhängigkeit, wenn überhaupt.
Das ist mir schon klar.
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Ja und? Vielleicht verfolgt AF/KLM für Nord- und Südamerika mit AMS/CDG und künftig LIS eine Multihub-Strategie, so wie die LHG ja schon länger.
Ja vielleicht. Aber wenn ich mir aussuchen kann, wer bei mir einsteigt, dann wäre das doch eine valide Frage... was genau hat der mit mir vor? Da ein Bieter bereits mächtig in meinem Kernmarkt wildert, ist es doch wichtig zu wissen, wie geht das weiter. Das fände ich jetzt interessant zu wissen. Werden wir das erfahren? Sicher nicht, aber TAP wird diese Frage nach der zukünftigen Aufteilung sicher stellen.
Ich denke auch das die jetzigen TAP Inhaber und die zukünftigen (zu denen ja auch die MA mit einen erheblichen Anteil gehören) diese Frage ausführlich und entsprechend ihrer Vorstellungen stellen und diskutieren werden.
Und dabei natürlich auch ein Blick auf das Verhalten/Vorgehen der potentiellen Erwerber bei Tarifauseinandersetzungen eine Rolle spielen.
Vielleicht daher die jetzige 'widerstandslose' Akzeptanz des Abschlusses bei ITA durch LH!?
Der Vergleich mit der LHG hinkt. Die LHG fliegt genau 2 Ziele in Brasilien an, alles andere wäre die gewünschte Ergänzung durch TAP. Bei AF/KL steht man bei mehreren Zielen in direkten Wettbewerb. Wie plant die AF/KL das aufzulösen?
Die "räumliche Verteilung" der Hubs wäre ja durchaus geeignet (ja so wie auch in der LHG).
LH sagte ja auch, man wolle in FCO vor allem Richtung Afrika expandieren, obwohl die LHG selber schon einige Ziele dort anflog.
Ich sehe da ehrlich gesagt kaum einen Zusammenhang bzw Abhängigkeit, wenn überhaupt.
Das ist mir schon klar.
Ist das aus Ihrer Warte jetzt nicht im Sinne der Angestellten?
Die Meldung war in der Tat eine sehr positive Überraschung, da sowas in der LHG ja ziemlich die Ausnahme ist.
Vielleicht weiß selbst Spohr um die Streikfreudigkeit der Italiener und will sich in der neuesten Tochter auf nix einlassen?
Oder:
noch hatte/hat LH ja nicht die Mehrheit bei ITA und musste deshalb diese 'Pille schlucken'.
Vielleicht war ja ITA auch nur so erfolgreich, weil sie beim Personal bisher eine so günstige Kostenstrucktur hatte.
Mal abwarten wie es weitergeht.
Ja und? Vielleicht verfolgt AF/KLM für Nord- und Südamerika mit AMS/CDG und künftig LIS eine Multihub-Strategie, so wie die LHG ja schon länger.
Ja vielleicht. Aber wenn ich mir aussuchen kann, wer bei mir einsteigt, dann wäre das doch eine valide Frage... was genau hat der mit mir vor? Da ein Bieter bereits mächtig in meinem Kernmarkt wildert, ist es doch wichtig zu wissen, wie geht das weiter. Das fände ich jetzt interessant zu wissen. Werden wir das erfahren? Sicher nicht, aber TAP wird diese Frage nach der zukünftigen Aufteilung sicher stellen.
Der Vergleich mit der LHG hinkt. Die LHG fliegt genau 2 Ziele in Brasilien an, alles andere wäre die gewünschte Ergänzung durch TAP. Bei AF/KL steht man bei mehreren Zielen in direkten Wettbewerb. Wie plant die AF/KL das aufzulösen?
Die "räumliche Verteilung" der Hubs wäre ja durchaus geeignet (ja so wie auch in der LHG).
LH sagte ja auch, man wolle in FCO vor allem Richtung Afrika expandieren, obwohl die LHG selber schon einige Ziele dort anflog.
Ich sehe da ehrlich gesagt kaum einen Zusammenhang bzw Abhängigkeit, wenn überhaupt.
Das ist mir schon klar.