"Bisher habe ich nix gefunden das auf den Test verzichtet wird/ wurde."
@Clemi,
wie @Aeromexico und auch @fbwlaie schrieben, reicht tatsächlich eine Computer-
Simulation dieses Tests. Dazu fand ich vorhin auch diese Meldung <
Wenn schon auf einen "simplen" Test wie das Evakuieren verzichten werden darf, worauf durfte denn noch alles verzichtet werden? bzw. im Computer ( mit von Boeing vorbereiteten Daten ) simuliert werden?
Ich bin erstaunt, dass sich Airlines trauen, so ein Flugzeug abzunehmen.
EIS ist in Sicht und so denke ich, dass man diesen Thread nun beenden sollte. Danke
an alle für das Interesse und die rege Beteiligung mit so vielen informativen Beiträgen!
mfg Nok
Dieser Beitrag wurde am 26.08.2011 20:16 Uhr bearbeitet.
die meisten Kunden haben GE-Triebwerke bestellt! Diese sind auch noch nicht zertifiziert!
Die Kuh ist wohl erst nach den ersten Dallas-Auckland- bzw. Tokio -US-Ostküste-Flüge oder wenn der erste Flieger aus Japan in FFM landet,vom Eis!
Das wäre zum EIS - doch die Fertigung ist aber nicht ansatzweise planmäpßig angelaufen oder gar in "trockenen Tüchern"!
... zudem fehlen noch die Ergebnisse, Zahlen und Werte der Testflotte vs. der (finalen) Serienproduktion (welche noch nicht existent ist, resp. fliegt).
Wir reden doch momentan über 30+x Maschinen des Typs 787-8, von denen keine einzige VON FERTIGUNGSBEGINN AN den finalen Entwicklungsstand darstellt.
Es dürfte daher legitim sein, den Thread fort zu führen.
Spannend wird nun, in wie weit belastbare Zahlen der ersten Maschinen veröffentlicht werden ....
OK; war auch eher als Vorschlag gedacht und dieser Meilenstein schien mir als Abschluß geeignet, zumal es ja auch schon einen "freundlich empfohlenen" Anschlußthread gibt..
Die Erfahrungen der Fluggesellschaften und der Passagiere in der EIS-Phase würde ich
aber dann doch lieber in einem ganz neuen Thread sehen.- Ist auch nur ein Vorschlag.
"Bisher habe ich nix gefunden das auf den Test verzichtet wird/ wurde."
@Clemi,
wie @Aeromexico und auch @fbwlaie schrieben, reicht tatsächlich eine Computer-
Simulation dieses Tests. Dazu fand ich vorhin auch diese Meldung <
mfg n
Danke Nok,
aber das scheint schon länger geklärt zu sein das sie keinen Evakuierungstest brauch
wie diese Meldung aus dem jahr 2007 zeigt.
Hallo @Clemi, danke.
Bin mal gespannt, ob das mit dem Evakuierungstest beim neuen A350 auch so locker
gelöst wird.
Erst einmal kann man sich mit den Amerikanern freuen und hoffen, dass die FAA eine
solide Arbeit gemacht hat. Zu dem Ereignis hier noch ein ausführlicher Beitrag mit Fest-
tagsfotos aus "Randys Journal". Link <
Der ANA-Dreamliner erhielt am 23.9. das "Certificate of Airworthiness".
Die letzten Überprüfungen und Abnahmetests sind abgeschlossen. Hierzu ein LINK <
Der Übergabe des ersten Dreamliners steht nun nichts mehr im Wege. Glückwunsch!
Noch ein Auszug aus dem Artikel den ich schon unter "neues von der Boeing Company" gepostet habe:
Zitat:
The Dreamliner's advance sales were stellar. And even with more than 140 cancellations in recent years, Boeing still has 821 on order.
But if the company is ever to make a profit on the 787, it must be a big hit with the first airline customers and produce many more follow-on orders.
Stan Sorscher, a staff researcher with Boeing's white-collar union, the Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA), said it will be hard to match the early record of the last all-new plane that Boeing delivered 16 years ago, the 777: more than 99 percent reliability.
"It's not going to be as reliable from day one as the 777," said the Boeing engineer who's flown test flights.
That's because Boeing built "a more complicated airplane, with newer ideas, new features, new systems, new technologies."
ANA is about to perform a reality test on all that innovation. For the Dreamliner, first delivery is truly just the beginning.
