Boeing 787 droht Re-EIS auf der Kurzstrecke

SEATTLE - Boeing Vorstandschef Jim McNerney sieht die 787 auf der Zielgerade zurück in die Luft. "Wir haben sehr großes Vertrauen in die technische Lösung, die wir gerade mit der FAA testen", sagte McNerney bei einer Veranstaltung der US Handelskammer in Washington. "Die Tests werden in wenigen Tagen abgeschlossen sein und dann werten wir die Daten aus." Boeing sei aber "sehr zuversichtlich", die 787 bald wieder im Passagierbetrieb zu sehen.

Die 787-Flotte wird nach zwei Batteriebränden seit Mitte Januar weltweit am Boden gehalten. In diesem Monat meldete Boeing Änderungen am Batteriesystem zu Tests bei der US Luftfahrtaufsicht FAA an, die den Dreamliner wieder flugsicher machen sollen. Seattle schlägt den Prüfbeamten eine nachgebesserte Konstruktion der Zellen, eine Abschirmung der Batterien in einer feuerfesten Vermantelung und ein Entlüftungssystem vor.

Das Grounding der 787 kostete Boeing nach Einschätzung von Finanzanalysten bislang 450 Millionen US Dollar. Schwerer wiegt allerdings das beschädigte Vertrauen in das Flugzeug bei Airlines und Passagieren.

In einer nicht repräsentativen aero.de-Leserumfrage sagten nur 39 Prozent der rund 2.500 Teilnehmer, dass sie in diesem Sommer einen 787-Flug buchen würden. Ebenso viele wollen Dreamliner-Flüge "aktiv vermeiden".

Boeing ist in dieser Woche probeweise mit einer 787 geflogen, in der das neue Batteriesystem bereits verbaut ist. Ein weiterer Testflug soll gegenüber der FAA die Sicherheit der überarbeiteten Konstruktion nachweisen.

Der Hersteller muss in der anstehenden Nachzulassung der Lithium-Ionen-Batterien strengere Richtlinien erfüllen als in der Vergangenheit. Die FAA hat im Jahr 2011 - nach der ersten Zulassung der 787 - den RTCA-Standard für die Zulassung von Lithium-Ionen-Batterien übernommen.

Nach den Richtlinien der RTCA muss ein Störfall mit einer Wahrscheinlichkeit von einer zu einer Milliarde Flugstunde faktisch ausgeschlossen werden können. Bei der Erstzulassung des Dreamliners setzte die FAA diese Hürde niedriger an und akzeptierte von Boeing vorgelegte Testergebnisse, nach denen ein Störfall höchstens alle zehn Millionen Flugstunden zu erwarten sei.

FAA erwägt Aufhebung des Groundings mit Einschränkungen für den Betrieb

Der Praxisbetrieb widerlegte allerdings auch diese Annahme deutlich. Bis zu ihren Grounding hatte die weltweite Dreamlinerflotte lediglich 52.000 Stunden in der Luft verbracht. Aus dem Umfeld der FAA heißt es daher, dass die Behörde bei der Nachzulassung der 787 auf Nummer sicher gehen will und zunächst nur eine eingeschränkte Wiederaufnahme des Flugbetriebs erlauben wird.

Die FAA könnte hierfür die ETOPS-Zulassung der 787 einfrieren. Vor ihrem Grounding durfte sich die 787 bis zu drei Stunden vom nächstgelegenen Landeflughafen entfernen. Flüge über Wasser und von mehr als zwei Stunden Dauer könnten für den Dreamliner in nächster Zeit allerdings auch ganz tabu sein, verlautet aus Washington.

Vor dem Batteriebrand am Flughafen von Boston und der 787-Notlandung in Japan hatte Boeing beantragt, die ETOPS-Regel für die 787 auf 5,5 Stunden auszudehnen, um Betreibern Ultralangstrecken zu ermöglichen.