BERLIN - Der BER braucht Langstrecken - und wirbt aktiv um A321XLR-Betreiber. Air Canada macht den ersten Aufschlag: 2026 testet der kanadische Lufthansa-Partner eine Linie mit dem Airbus-Transatlantiker an den Hauptstadtflughafen. Die Kanadier haben noch weitere Europaziele für die A321XLR im Vorlauf.
Die erste A321XLR-Linie nach Deutschland steht: Air Canada fliegt im Sommer 2026 mit dem Flugzeug von Montreal an den Hauptstadtflughafen BER.
Die Linie ist zwischen 3. Juli und 11. Oktober 2025 dreimal pro Woche im Flugplan hinterlegt. "Über das Drehkreuz in Montreal bietet Air Canada zahlreiche Weiterflugmöglichkeiten innerhalb Nordamerikas", teilte der BER am Dienstag mit.
Air Canada plant mit 30 A321XLR, die ersten zehn bis elf Flugzeuge sollen schon 2026 zur Flotte stoßen. Die erste Auslieferung ist für Frühjahr 2026 angesetzt.
Bei der kanadischen Star-Alliance-Airline wird die A321XLR über 182 Sitzplätze verfügen, davon 14 in der Business Class und 168 in der Economy Class. "Die Flugzeit vom BER beträgt 8 Stunden und 40 Minuten, in der Gegenrichtung ist es eine Stunde weniger", teilte der BER weiter mit.
BER setzt auf XLR Der Flughafen hofft auf einen Langstreckenimpuls durch den kompakten Airbus-Transatlantiker und die erste Strecke. "Am BER gibt es gutes Potenzial für den XLR", sagte BER-Chefin Aletta von Massenbach kürzlich dem "Handelsblatt". "Die Erfahrung lehrt zudem, dass dieses Potenzial noch wächst, wenn ein Angebot verfügbar ist."
Montreal ist dabei eine von fünf Strecken, die BER-Planer bereits nachgerechnet haben. Der Flughafen sieht über die A321XLR auch Chancen für Linien nach Boston, Washington, Delhi und Mumbai.
Air Canada steckt inzwischen einen interessanten Europa-Flugplan mit ihren A321XLR-Zugängen ab: 2026 wird die Airline mit dem Flugzeug aus Montreal auch nonstop nach Palma, Toulouse und Edinburgh fliegen. Mittelfristig sollen die A321XLR auch aus Toronto, Ottawa und Halifax abheben.
© aero.de | Abb.: Airbus | 25.11.2025 17:35
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Beitrag vom 27.11.2025 - 19:37 Uhr
https://www.airmilescalculator.com/distance/jfk-to-ber/
Ich habe die Entfernungen von der Webseite genommen. Und bin, ungeprüft, davon ausgegangen, dass der oberste Wert die NM sind. Das ist aber, zumindest auf meinem Tablet nicht immer der Fall. Ich habe mich nicht damit befasst, was deren Berechnungsgrundlage ist, da ich nur die NM haben wollte. Und als es mir aufgefallen ist, habe ich diesen Wert jeweils hinzugefügt.
Beitrag vom 27.11.2025 - 19:13 Uhr
Und bei Nautical Air Miles und Nautical Ground Miles reden wir nur über die NM, die Statute Mile hat damit nichts zu tun
Sorry, aber die NAM kommen von mir - und wenn man nun einmal die 3400NM in SM umrechnet kommen da 3900 raus, die als Air miles geschrieben wurden.
Deswegen meine Frage!
PS: Nur um dem vorzubeugen: Ich glaube nicht dass mir Air Miles das Bonusprogramm gemeint war
Beitrag vom 27.11.2025 - 19:09 Uhr
Natürlich ist mir das bekannt. Aber danke für die Auffrischung.
Meine Zeit: ich bin in der Spalte verrutscht. Nicht mehr und nicht weniger.
Klar DUB liegt etwas weiter nördlich als BER. Das hat einen Einfluss auf den Wind. Dafpr liegt Nashville dann weiter südlich als New York. Was den Einfluss dann wahrscheinlich aufwiegt.
Welche Entfernungsangabe man dann nimmt, ist doch egal. Sie ist für beide Strecken ziemlich gleich. Und der Sweetspot der A321xlr laut dem gepostetem HAW Dokument bei 6750km oder 3660NM. Also MTOW bei max Payload.
Bedeutet bei Windeinfluss geht max Payload in Richtung Westen nicht. Aber da ist man nicht so extrem weit von entfernt, dass es sich nicht mehr lohnen wird. Zumal keine Airline max Pax Konfiguration bestellt hat. Das verschiebt die Payload vom Pax zur Fracht und die ist Margenstärker.
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Ich habe die Entfernungen von der Webseite genommen. Und bin, ungeprüft, davon ausgegangen, dass der oberste Wert die NM sind. Das ist aber, zumindest auf meinem Tablet nicht immer der Fall. Ich habe mich nicht damit befasst, was deren Berechnungsgrundlage ist, da ich nur die NM haben wollte. Und als es mir aufgefallen ist, habe ich diesen Wert jeweils hinzugefügt.
Und bei Nautical Air Miles und Nautical Ground Miles reden wir nur über die NM, die Statute Mile hat damit nichts zu tun
Sorry, aber die NAM kommen von mir - und wenn man nun einmal die 3400NM in SM umrechnet kommen da 3900 raus, die als Air miles geschrieben wurden.
Deswegen meine Frage!
PS: Nur um dem vorzubeugen: Ich glaube nicht dass mir Air Miles das Bonusprogramm gemeint war
Meine Zeit: ich bin in der Spalte verrutscht. Nicht mehr und nicht weniger.
Klar DUB liegt etwas weiter nördlich als BER. Das hat einen Einfluss auf den Wind. Dafpr liegt Nashville dann weiter südlich als New York. Was den Einfluss dann wahrscheinlich aufwiegt.
Welche Entfernungsangabe man dann nimmt, ist doch egal. Sie ist für beide Strecken ziemlich gleich. Und der Sweetspot der A321xlr laut dem gepostetem HAW Dokument bei 6750km oder 3660NM. Also MTOW bei max Payload.
Bedeutet bei Windeinfluss geht max Payload in Richtung Westen nicht. Aber da ist man nicht so extrem weit von entfernt, dass es sich nicht mehr lohnen wird. Zumal keine Airline max Pax Konfiguration bestellt hat. Das verschiebt die Payload vom Pax zur Fracht und die ist Margenstärker.