Eurowings Europe plant mit externen Check-Kapitänen

FRANKFURT - Eurowings Europe spaltet das Tarifgefüge der Lufthansa in gut und mäßig bezahltes fliegendes Personal. Penibel achtet Lufthansa darauf, dass es bei der Bereederung der neuen Günstigplattform zu keinen Überlappungen kommt und nimmt eine neue Reibungsfläche in Kauf.

"Wir sind mittelschwer prächtig vom Stuhl gefallen", sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Person aero.de. Gemeint ist eine auf den ersten Blick harmlose Stellenausschreibung. Eurowings Europe sucht ab Februar 2016 Check-Kapitäne für den Aufbau ihres A320-Flugbetriebs.

Allerdings richtet sich das Angebot nicht an gegebenenfalls wechselbereite Plioten mit TRI/TRE-Qualifikation aus dem eigenen Konzern, sondern direkt an Kapitäne von Air Berlin. Air Berlin, die offenbar mit einem Personalüberhang kämpft, würde ihre Piloten für den Einsatz bei Eurowings Europe freistellen.

Das Gastspiel in Österreich ist zwar auf maximal 18 Monate befristet. "Nach dem Ablauf des vereinbarten Zeitraums der Ruhendstellung tritt der Arbeitsvertrag mit Air Berlin (aber) wieder vollumfänglich in Kraft", informiert ein Dokument zur Ausschreibung, das aero.de vorliegt.

Mit einem gebotenen Monatsgehalt von 19.500,- Euro werden die von Air Berlin entliehenen A320-Check-Kapitäne bei Eurowings Europe zu den am besten bezahlten Piloten im Lufthansa-Konzern gehören, sogar mehr verdienen als nach Konzerntarif entlohnte TRI/TRE von Germanwings.

Letztere fragte Lufthansa laut Quelle erst gar nicht an. Das mag man auf vier Arten verstehen:

1. Lufthansa kann eigene Kapitäne derzeit schlicht nicht entbehren
2. Frankfurt zweifelt insgeheim an der Neutralität konzerneigener Check-Kapitäne beim Aufbau des Günstigflugbetriebs
   
3. Lufthansa will beweisen, dass der Aufbau von Eurowings Europe ohne jede Beteiligung der eigenen Piloten zu stemmen ist. Koste es, was es wolle.
   
4. Ein bisschen von allem
   

Der Vorgang streut ein weiteres Sandkorn ins Getriebe zwischen Lufthansa und ihrem fliegenden Stammpersonal. Nicht mehr und nicht weniger. Er zeigt, wie schlecht es um das Vertrauensverhältnis von Piloten und Management nach Tarif-Dauerzwist, Streiks und etlichen Treffen vor Gericht inzwischen bestellt ist.