Insassen hätten reine Bruchlandung unbeschadet überstanden

SEOUL - Eine Boeing 737-800 zerschellt nach einem Triebwerksausfall am Flughafen Muan, 179 Menschen sterben. Südkoreas Flugunfallbehörde zieht einen Zwischenbericht im Sommer 2025 zurück. Nach einer neuen Unfallsimulation hätten wohl alle Insassen eine reine Bruchlandung überlebt.

Flughafen Muan, 29. Dezember 2024: Jeju Air 2216, eine Boeing 737-800 aus Bangkok, trifft im Landeflug auf Gluckenten. Vögel geraten in ein Triebwerk, die Piloten werden mit einem Hydraulikausfall konfrontiert.

Im Endanflug auf Runway 01 ziehen die Piloten die 737-800 noch nach rechts rüber auf Landebahn 19. Die Maschine schlägt ohne Fahrwerke auf dem Boden auf, rutscht mit hoher Geschwindigkeit über die Piste - und wird um 09:02:07 Uhr Ortszeit beim Aufprall gegen einen ILS-Unterbau zerrissen.

179 der 181 Menschen an Bord sterben in einem Inferno, auf den Klappsitzen im Heck überleben zwei Flugbegleiter.

Die Localizer-Anlage in Muan stand auf 19 massiven Betonpfeilern, jeder drei Meter hoch und 26 Zentimeter stark. Diese Konstruktion wurde den Insassen zum Verhängnis.

Simulation: Keine Personenschäden

"Wäre das Antennensystem am Flughafen Muan auf einem nachgebenden Aufbau montiert gewesen, hätte das Flugzeug es wahrscheinlich durchbrochen", stellt eine von der Regierung eingesetze Expertenkommission gestützt auf eine neue Unfallsimulation fest.

Eine reine Bruchlandung wäre demnach glimpflich verlaufen, die 737-800 bis zum Stillstand in die Auslaufzone gerutscht - "ohne schwere Verletzungen" der Insassen.

KTSB-Bericht verstimmt Opferfamilien

Ein finaler Bericht der südkoreanischen Transportsicherheitsbehörde KTSB zu Jeju Air 2216 steht noch aus. Ein KTSB-Zwischenbericht hatte im Sommer 2025 für einen Eklat gesorgt.

Die Behörde hielt das Papier nach massiven Protesten von Opferfamilien zurück - und sagte eine bereits einberufene Pressekonferenz ab. Der Bericht soll kaum auf die Gefahrenquellen am Flughafen Muan eingegangen sein und stattdessen den Piloten Bedienfehler nach dem Vogelschlag angekreidet haben. Das Dokument landete im Giftschrank.

Im Nachgang von Flug 2216 hatte Südkorea an sieben weiteren Regionalflughäfen im Land Hindernisse in oder entlang der Auslaufzonen festgestellt - ILS-Antennen wurden teils auf Stahlträgern, teils auf massiven Betonblöcken montiert.