Was macht dann LH mit den 747-8I?
Warten wir mal auf die Spezifikationen der 777-9X. Falls man richtig sparen will, muß auch der Rumpf leichter werden!
Airbus hat auch schon mal seine Spezifikationen über den haufen werfen müssen....

Was macht dann LH mit den 747-8I?

behalten und eventuell einige in 777X umschreiben lassen

Ist denn der Größenunterschied zwischen 777(X) und A 350 so groß, dass es sich lohnt, beide in der Flotte zu haben?

Was macht dann LH mit den 747-8I?

behalten und eventuell einige in 777X umschreiben lassen
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An Umschreibung dachte ich auch schon. Aber die restlichen sollen ja 2015 bereits geliefert sein. Die sind doch eigentlich schon in Vorbereitung. Boeing durfte zudem nicht von so was begeistert sein. B748-Produktion ist nicht ausgelastet aber um 2020 wollen dann alle die ersten 779x.

Die B777-9X soll die "restlichen B747-400" ersätzen...und irgendwann auch die B747-8I....als A340 Ersatz ist diese allerdings zu groß...da kommt dann die A350-900/1000 ins Spiel.....und da fast alle neuen Twins...ohne First aber mit ner Eco-Plus aufwarten ...kann man mehr Sitze in A350/B777X....unterbringen.

Was macht dann LH mit den 747-8I?

Ich denke, das würde darauf ankommen, wann die ersten 777X lieferbar sind. vielleicht würde man die Order ja so lange strecken, dass man dann damit die ersten 747-8I schon ersetzen kann.

Die 19 B747-8i nimmt an ab und fliegt sie bis zum wirtschaftlichen Ende, die Optionen wandelt man in 777-9x um.

Ich hätte das Delta zur A359 zur 777x eher auf 75-85 geschätzt und bei der A351 auf 50-55, je nach Konfig. Die B787 (900/1000) braucht man dann vielleicht für SN oder OS, LX kann ja größererFlieger ab wie die 773, 777-8x oder 351.

Lassen wir uns überraschen in 5 Jahren sind wir wohl schlauer :-), was wo in der LH Group passiert, ich hoffe man plant mit den Karbonfliegern und der neuen 777 dann auch neue Destinations, dieses nicht Wachstum nervt irgendwie (zumindest mich).

Man kann keine 747-8 Optionen umwandeln weil man keine hat! wenn man etwas umwandelt dann Festbestellungen.
Dass macht auch auf jeden Fall finanziell wesentlich mehr Sinn als alle 747-8 zu nehmen und schon nach 5-10 Jahren die ersten wieder rauszuschmeißen. Denke man wird die 5 für nächstes Jahr bestellten noch nehmen und die anderen 5 umwandeln. Wenn man dafür im Gegenzug 15 777X bestellt dürfte auch Boeing damit leben können.

Was man im Buschfunk so hört...geht es wohl um 30 A350-900 und 15 350-1000....plus 20 B777-9X..plus je 30 Optionen.......5 der B777-9X sollen umgewandelte B747-8I sein.....!
Bis Ende des Jahres soll zumindest ein Vorvertrag unterzeichnet werden .
Und auf der ILA2014...im Mai könnte dann der Festauftrag folgen......ps: Ein Gerücht bis jetzt...!

Besteht denn eigentlich kein Bedarf nach kleinerem Gerät - also in der Größe wie sie jetzt die A340-300 und die A330-300 haben? Die Kaufabsichten, die hier diskutiert werden, würden ja bedeuten, dass man die Kapazitäten stark erweitert und aufkommensschwache Langstrecken aufgeben müsste. Oder verstehe ich da was falsch?

Der A350-900 und die 787-10 haben etwa die Größe wie sie im Moment die A340-300 und A330-300 haben. Zudem sind sie natürlich viel effizienter was auch bei Abweichungen noch einen ökonomischen Betrieb ermöglicht.

Ich hatte immer gedacht, die A350-800 sei schon größer als die A330-300...

Und ich habe auch immer noch nicht so richtig verstanden, ob die 777X eigentlich die Rumpflängen von 777-200 und 777-300 behalten oder nochmal gestreckt werden sollen.

Gestreckt knapp an die 80m ran, zumindest die 777-9x.

Und soweit ich weiss/wusste gab es mal Optionen für die 748, die wurden gelöst, aber vielleicht hat man damals schon einen "Deal" gemacht.