vielleicht interessant:
'According to a Boeing transcript of that webcast, Conner said the company needed to drastically reduce costs — and thus airplane pricing — because of fierce sales competition from Airbus.
“Their biggest weapon that they’re using in the competitions today is price,” Conner told employees. “They are attacking us with price in every single campaign. And as a result of that, you know, we’re being pushed to the wall.”'
 Boeing job cuts this year could reach 10 percent

vielleicht interessant:
'According to a Boeing transcript of that webcast, Conner said the company needed to drastically reduce costs �?? and thus airplane pricing �?? because of fierce sales competition from Airbus.
�??Their biggest weapon that they�??re using in the competitions today is price,�?� Conner told employees. �??They are attacking us with price in every single campaign. And as a result of that, you know, we�??re being pushed to the wall.�?�'
 http://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-job-cuts-this-year-could-reach-10-percent
@valhs,
die ständigen 'copy and paste' Aussendungen beginnend mit immer der selben sinnlosen Phrase "vielleicht interessant" langweilen! Noch nicht bemerkt oder Absicht?

Iranische Airlines bestellen Boeing 737 und 777:
 http://www.aerotelegraph.com/iran-bestellt-boeing-737-und-777

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Iranische Airlines bestellen Boeing 737 und 777:
 http://www.aerotelegraph.com/iran-bestellt-boeing-737-und-777

Das dürfte "vielleicht interessant" sein. ;-)

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Beitrag bearbeitet, bitte beim Thema bleiben
Fly-away
Moderator

@Fly-away, Beitrag nicht "bearbeitet":  http://web.archive.org/web/20160331090934/http://www.aero.de/forum/Allgemeines-aus-der-Luftfahrtbranche/51/AirbusBoeing-Bestellungen-Orderlisten-Marktanteile/

Die von Airbus bisher noch immer nicht bestätigte Schlauberger-Meldung ist ein alter Hut aus dem Finanzbericht des Jahres 2015:

 http://www.airfranceklm.com/sites/default/files/communiques/consolidated_financial_statements_2015.pdf

"The Air France-KLM Group substituted at two A380s on order, three A350-900s."
Hat Airbus das wirklich "noch immer nicht bestätigt"?

Die von Airbus bisher noch immer nicht bestätigte Schlauberger-Meldung ist ein alter Hut aus dem Finanzbericht des Jahres 2015:

 http://www.airfranceklm.com/sites/default/files/communiques/consolidated_financial_statements_2015.pdf

"The Air France-KLM Group substituted at two A380s on order, three A350-900s."
Hat Airbus das wirklich "noch immer nicht bestätigt"?

Glaub nicht!

Boeing gibt 4 Bestellungen für die 747 von einen unbekannten Käufer in der heutigen Orderliste bekannt.
Zusätzlich noch 12 737 auch von einen unbekannten Käufer und eine 777 F für FedEx.

Das erste Quartal ist für Airbus allers andere als rosig verlaufen.

Produktion:
Airbus 125
Boeing 176

Das sind bei Airbus nochmals 9 weniger als im ohnehin schon schwächerem 1 Quartal 2015.
Davon widerum nur ganze 5 A320neo und 4 A350XWB. Das liegt weit unter den statistischen geplanten Lieferungen. A320neo zudem nur an 2 Kunden die wohl nur als erweiterte Testphase mit Sonderkonditionen anzusehen sind.

Ob das bis Ende des Jahres alles noch aufgeholt werden kann wird zunehmend ungewisser solange A320neo P&W nicht von allen Airliners akzepiert wird. Wie weit P&W mit Verbesserungen voran gekommen ist weiß hier doch keiner wirklich. An den 50 geplanten Lieferungen A350 sind auch zunehmend Zweifel angebracht. Hängt wohl sehr vom Zulieferer Zodiac ab.

Nettoaufträge:
Boeing 122
Airbus 10
Das ist kein wirkliches Problem denn das Jahr ist noch lang, noch nicht alle Aufträge sind offiziell verbucht und der Auftragsbestand ist gigantisch.

Und was jetzt so neu jedes Jahr die gleiche Diskusion....Erstes Quartal ist doch meistens scheiße bei Airbus.
Und am Ende werden die Zahlen doch erreicht "oh Wunder".
Was die A350 angeht da gebe ick dir recht Zodiac hat massive Probleme...was aber nicht nur Airbus betrifft...hoffe die lösen sie bald.
Gut das Airbus beim A330Neo da die Reißleine gezogen hat.
Aber viele Zulieferer haben Probleme dem Produktiontempo zu folgen.

Erster asiatischer Kunde für ACJ319neo:

 http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-acjneo-family-wins-first-asian-customer/

Ob das bis Ende des Jahres alles noch aufgeholt werden kann wird zunehmend ungewisser solange A320neo P&W nicht von allen Airliners akzepiert wird. Wie weit P&W mit Verbesserungen voran gekommen ist weiß hier doch keiner wirklich. An den 50 geplanten Lieferungen A350 sind auch zunehmend Zweifel angebracht. Hängt wohl sehr vom Zulieferer Zodiac ab.

Nettoaufträge:
Boeing 122
Airbus 10
Das ist kein wirkliches Problem denn das Jahr ist noch lang, noch nicht alle Aufträge sind offiziell verbucht und der Auftragsbestand ist gigantisch.

Der Produktstionsrückstand von Airbus ist erklärbar. Von daher kann man auch mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit annehmen, dass die Lösung der bekannten Probleme bei den Zulieferen nur eine Frage der Zeit ist. Für 2016 wird das sicher zu spät kommen und Boeing weiter einen Vorsprung bei Produktion und Auslieferungen haben, aber später wird sich das Blatt ändern.

Der Bestellrückkgang ist aber augenfällig und bemerkenswert: die 118 Bestellungen aus dem Iran sind bei Airbus noch nicht verbucht, weil diese bisher LOI sind. Das eingerechnet wäre man auf Augenhöhe mit Boeing, aber Boeing selbst wird auch noch einen Auftrag in vergleichbarer Größenordnung aus dem Iran erhalten. Also unterm Strich doch ein signifikanter Rückstand für Airbus. Vor allem A320(neo) Neuaufträge sind in diesem Jahr Mangelware. Möglicherweise sind einfach alle mittelfristigen Slots verkauft, was ursächlich für diese Entwicklung sein kann. In dem Fall müsste Airbus über eine weitere bzw. schnellere Produktionserweiterung der A320-Familie nachdenken. Im Gegensatz dazu kann Boeing wohl noch frühere Slots von der 737Max anbieten, was durchaus ein Entscheidungskriterium sein kann.

Dieser Beitrag wurde am 17.04.2016 12:55 Uhr bearbeitet.

Dazu auch dieser Artikel, der in etwa in das gleiche Hörn blässt: Airbus Q1/2016 Lieferrückstand ist erklärbar, aber der Rückgang bei den Bestellungen ist so unerwartet und ohne weiteres nicht erklärbar:
Airbus Q1/2016 Analysis: http://airinsight.com/2016/04/11/airbus-od-1q16/

Boeings Q1/2016 entspricht dagegen den Erwartungen, auf der Bestellseite sogar besser als gedacht:
Boeing Q1/2016 Analysis:  http://airinsight.com/2016/04/07/boeings-1q16/



Dieser Beitrag wurde am 17.04.2016 14:18 Uhr bearbeitet.

Garuda Indonesia erhält 14 A330-900neo

 http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/garuda-indonesia-to-receive-14-a330neo/

Glaubst due wirklich, Weideblitz, dass bei Aibrus auch nur ein Verkäufer eine unruhige Minute hat, nur weil im ersten Quartal weniger Flugzeuge bestellt wurde. Die haben ein Backlog, der es für Kunden langsam unattraktiv macht zu bestellen. Die Lieferzeit ist so lang, dass die Kunden gar nicht soweit im voraus prognostizieren können, von gesicherter Planung ist da schon gar nicht mehr zu sprechen.


Da glaube ich gar nicht und habe ich auch mit keinem Wort behauptet. Lies nochmal meinen Post genau durch: ich habe lediglich festgestellt, dass der Rückgang augenfällig ist und eine gute Erklärung dafür bisher fehlt. Zusätzlich hatte ich ebenfalls die Vermutung geäußert, das das z.T. womöglich an langen Lieferfristen liegt - eben wegen des vollen Auftragsbuches.

Und damit deckt sich das doch mit deinen Bemerkungen - was ist jetzt dein Punkt?