Sag mal xwb was läuft da schief. merkst du es nicht keiner will deine nervigen, lesefluss störenden, (teilweise) veralteten, aus dem zusammenhang gerissenen und einfach sinnfreie kommentare lesen. ich verabschiede mich hier jedenfalls erstmal für ein paar wochen und gehe komplett zu einer konkurrenzseite, dass nervt einfach nur, zu jedem mist etwas posten geht gar nicht. man weiss ja schon vorher von wem der post ist wenn man auf ein update in der community klickt.

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Anmerkung
Ich möchte dich bitten diese direkten Angriffe zu unterlassen!
Der von xwb gepostete Artikel passt absolut zum Thema. Zusätzlich hat er einige Auszüge aus dem Artikel gepostet. Was stört dich daran, außer das es von xwb ist?
HaST

Dieser Beitrag wurde am 02.07.2011 18:58 Uhr bearbeitet.

Sag mal xwb was läuft da schief. merkst du es nicht keiner will deine nervigen, lesefluss störenden, (teilweise) veralteten, aus dem zusammenhang gerissenen und einfach sinnfreie kommentare lesen. ich verabschiede mich hier jedenfalls erstmal für ein paar wochen und gehe komplett zu einer konkurrenzseite, dass nervt einfach nur, zu jedem mist etwas posten geht gar nicht. man weiss ja schon vorher von wem der post ist wenn man auf ein update in der community klickt.
Mich wundert eher, dass man sich diese ganz persönlichen Attacken, trotz neuer Moderatoren, gegen xwb immer noch erlaubt.
Hier steht drüber: Zur Deutschen Lufthansa. Das war ein hier noch nicht geposteter informativer Artikel zur LH.

@xwb:

Interessanter Artikel über D-ABJC, leider auf "Welt" Niveau. Täusche ich mich oder ist ein CFM56-3 mit 1000 Stunden Restlaufzeit nicht mehr als "frisch überholt" zu bezeichnen?

Es mag zwar vllt. nicht zu den vorherigen Beiträgen so ganz passen, aber weiß jemand ob Lufthansa bald mal eine Komplettausmistung seiner doch recht gemischten Flotte vorhat?
Man hört ja immer das Gejammer für die Golf Airlines und deren geringere Betriebskosten, doch muss man sich doch auch als Lufthansa da an die eigene Nase fassen. In Zeiten galoppierender Kerosin Kosten betreibt Lufthansa eine große vierstrahlige Flotte aus A340-300 und A340-600....... Zudem dann noch die B747-400 die zwar ersetzt wird doch ob da die B747-8I die beste Wahl ist bleibt abzuwarten. Gibt es da Pläne vllt. die B777-300ER z.b oder A350 oder B787 in der nächsten Zeit einzukaufen? Ã?ber den Bereich B737 muss ich erst gar nicht reden, obwohl ja einige neue Flugzeuge bestellt wurden..... ob die allerdings dann bei Lufthansa direkt eingesetzt werden ....das steht wohl noch in den Sternen. Die CS100 von Bombadier soll ja wohl nicht bei LH Cityline sondern bei Swiss eingesetzt werden.

best regards

Was LH in dem angesprochenem Sektor vorhat rätseln hier viele. Ich auch. An B787 und B777-300 kann ich nicht (mehr) glauben. Weitere A340-600 verbieten sich von selbst. A340 ist in allen Varianten tot. Natürlich könnte Airbus diese Modelle noch jederzeit bauen aber von Spezialfällen abgesehen ist der Vierstrahler in der Größe nicht mehr gefragt.

Als Favorit sehe ich A350-900 und später noch A350-1000. So allmählich wird es Zeit zu handeln um im Zeitraum 2015-2018 noch Lieferpositionen zu bekommen. Aber das ist vielleicht schon hinter den Kulissen in anderer Form geschehen. LH dürfte da ganz sicher Vorzugsbehandlung bekommen.

Also zum Thema B777-300ER sehe ich das anders, LH hat ja schon den Frachter des Typs bestellt und als Zwischenlösung wäre diese Maschine gut geeignet. Auch bei der B787 könnte LH wenn die Konditionen und der Preis stimmen bestimmt in Versuchung kommen wenn in die Richtung was geplant wird/wäre!

der a343 ist ein äusserst effizientes flugzeug. über den a346 kann man streiten, dennoch benötigen viele airlines ein vierstrahliges flugzeug á la a346 um an den "hot-an-high"-airports (JNB, MEX, etc) operieren zu können. IB wird sicherlich noch lange an ihren -600ern festhalten, genauso wie LH, die mit dem a346 sehr zufrieden ist. die b744 wird noch eine ganze weile bei LH fliegen, sicherlich noch bis weit in die 2020er jahre. ich glaube nicht dass LH die b77w einflottet. ebenso die b787 ist fraglich, sie passt nicht ins streckennetz der LH, da zu klein. ich tippe eher auf a350.

just my 2 cents

Da die T7 als auch der Dreamliner zwei völlig eigenständige Muster sind, würde das alleine vom Crewtraining bei LH ein ganz neues (finanzielles) Fass aufmachen. Ich würde mal tippen, dass man mindestens so lange wartet, bis sowohl 787 als auch 350 belastbare Alltagszahlen geschrieben haben. Momentan würde ich aber auch erwarten, dass WENN Lufthansa einen großen Twin sucht, sie sich eher dem Airbus zuwenden würden. Aber solche Betrachtungen sind mehr als Guesswork. Entscheidungen in diesem Bereich sind sehr oft schwer zu durchschauen und bei weitem nicht immer logisch (zumindest für den Aussenstehenden).

Dieser Beitrag wurde am 09.07.2011 11:14 Uhr bearbeitet.

Sinnvoller Ersatz der A343 wäre eigentlich wirklich nur A359, denke ich.

Werden eigentlich nach dem Zugang der achten A380 schon 747 ausgemustert? Sind aktuell noch alle 30 in der Flotte? Gibt es Ausflottungspläne, die öffentlich sind?

Sinnvoller Ersatz der A343 wäre eigentlich wirklich nur A359, denke ich.


Oder A330-300

Sinnvoller Ersatz der A343 wäre eigentlich wirklich nur A359, denke ich.

Werden eigentlich nach dem Zugang der achten A380 schon 747 ausgemustert? Sind aktuell noch alle 30 in der Flotte? Gibt es Ausflottungspläne, die öffentlich sind?

NOCH sind alle 744 im Einsatz, das wird aber nicht mehr lange so sein...

Generell wird die 744 aber noch lange für LH fliegen. Auch noch wenn alle 748 da sind.

777 ist so gut wie ausgeschlossen. Auch die 787 wirds wohl nicht werden. 350-900 und 1000 sind ein perfekter Ersatz für 343.

Dieser Beitrag wurde am 10.07.2011 20:32 Uhr bearbeitet.

Ist die A333 ausreichend in Bezug auf Reichweite?

Und noch alle 30 747 im Einsatz, das ist zusammen mit den 8 A380 eine schöne Kapaerhöhung.