Nun, irgendwo mussten die 40 Maschinen ja hin - und dass es rund ein Jahr gedauert hat bis die Entscheidung fiel zeigt, dass man es sich nicht leicht gemacht hat (um es einmal so zu formulieren). Eurowings zeichnete sich als der "Sieger" im "Wettkampf" um diese tollen neuen Maschinen ja schon seit längerem ab und bei Herrn Bischof ist die enthusiasmierte Begeisterung wohl nicht einmal gespielt. Das ist mithin alles nichts wirklich �berraschendes.

Die Dislozierung ist es schon ein wenig. Als Ersatz für die A 319 bedeutet die 737 MAX eine massive Kapzitätserhöhung. Wie soll sich diese konkret in Bezug auf die Routen darstellen? Zunächst werden ja Routen und Legs wegfallen, für die das zukünftig kleinste Muster der Airline, der A 320, zu groß ist. Flüge nach Dubai sollen offenbar massiv ausgeweitet werden. Schön. Aber damit lastet man ja keine 40 737 MAX 8 aus.

Erwartet hatten ja zudem viele, dass die 737 MAX 8 zu Eurowings Europe gehen und so durch die beiden AOCs jeweils Einheitlichkeit in der jeweiligen Teilflotte der Eurowings Group bestehen würde. Das geschieht ja nun nicht. Stattdessen wird es ab 2027 (oder wann immer Boeing die ersten dieser Maschinen liefert) an den diversen Eurowings-Basen innerhalb und außerhalb Deutschlands eine Airbus-Teilflotte und eine Boeing-Teilflotte geben, jedenfalls bis die 737 MAX 10, die Herr Bischof auch noch gerne hätte, ausgeliefert wurden und die Airbus-Teilflotte der Eurowings ersetzen können. Das kann man natürlich machen. Aber wundern darf man sich darüber schon. So wirklich ganz effizient ist das nämlich eigentlich nicht. Oder teilt man die Maschinen nach Standorten auf? Die 737 MAX gehen nach München während Hamburg und der BER wegen falscher Wahlergebnisse mit Airbussen vorlieb nehmen müssen?

Im Ã?brigen gehe ich jetzt einfach davon aus, dass sich keine 737 MAX mehr aufgrund eines fehlerhaften technischen Systems ungespitzt in den Boden rammen wird und auch keine 737 MAX mehr nach sechs Wochen auseinanderfallen wird wie ein Turnschuh vom Discounter.

Im Ã?brigen gehe ich jetzt einfach davon aus, dass sich keine 737 MAX mehr aufgrund eines fehlerhaften technischen Systems ungespitzt in den Boden rammen wird und auch keine 737 MAX mehr nach sechs Wochen auseinanderfallen wird wie ein Turnschuh vom Discounter.
Das nennt sich wohl Prinzip "Hoffnung".

Im Ã?brigen gehe ich jetzt einfach davon aus, dass sich keine 737 MAX mehr aufgrund eines fehlerhaften technischen Systems ungespitzt in den Boden rammen wird und auch keine 737 MAX mehr nach sechs Wochen auseinanderfallen wird wie ein Turnschuh vom Discounter.
Das nennt sich wohl Prinzip "Hoffnung".

"Hoffnung" wäre es aber nur, wäre am Flugzeug nichts verändert. Es ist ja nicht mehr das identische Flugzeug wie bei den Abstürzen, es wurde ja modifiziert und von EASA und FAA nochmal monatelang kritisch unter die Lupe genommen. Diesen Aufwand "Hoffnung" zu nennen greift mir etwas zu kurz.

Es wurden nach Freigabe von MAX viele Maschinen ausgeliefert und sogar neue bestellt. Wenn die Airlines eine gravierende Zrückhaltung der Passagiere bei MAX festegestellt häten wäre das denen bestimmt bekannt und zumindest Neubestellungen würde es dann kaum geben.

Die Passagiere weltweit sind aber nicht alles Leser von Luftfahrtforen. Viele wissen beim einsteigen nicht einmal welchen Hersteller der Flieger hat. Zudem vergisst der Mensch im allgemeinen mit der Zeit. Sofern MAX auch weiterhin unfallfrei bleibt wird das Thema langsam aber sicher in den Hintergrund treten.

Dieser Beitrag wurde am 20.01.2025 16:20 Uhr bearbeitet.

Im Ã?brigen gehe ich jetzt einfach davon aus, dass sich keine 737 MAX mehr aufgrund eines fehlerhaften technischen Systems ungespitzt in den Boden rammen wird und auch keine 737 MAX mehr nach sechs Wochen auseinanderfallen wird wie ein Turnschuh vom Discounter.
Das nennt sich wohl Prinzip "Hoffnung".

"Hoffnung" wäre es aber nur, wäre am Flugzeug nichts verändert. Es ist ja nicht mehr das identische Flugzeug wie bei den Abstürzen, es wurde ja modifiziert und von EASA und FAA nochmal monatelang kritisch unter die Lupe genommen. Diesen Aufwand "Hoffnung" zu nennen greift mir etwas zu kurz.

Siehe mein Kommentar eine Seite zuvor. Softwarepatches, Zulassung unter Vorbehalt.

Siehe mein Kommentar eine Seite zuvor. Softwarepatches, Zulassung unter Vorbehalt.

Und dennoch wurde mit den Softwarepatches das Ziel offenbar erreicht. Seitdem gab es kein Absturz mehr und wenn sich das Problem "so einfach" beheben lässt - wieso es komplizierter machen? Was weißt du, was die FAA und die EASA nicht wissen? Also du kennst das System und findest darin noch nicht abgestellte Fehler, was die, die den Code kennen nicht sehen? Klingt jetzt stumpf, aber das muss ja so sein, wenn du denen indirekt unterstellst was übersehen zu haben.

Nun, irgendwo mussten die 40 Maschinen ja hin - und dass es rund ein Jahr gedauert hat bis die Entscheidung fiel zeigt, dass man es sich nicht leicht gemacht hat (um es einmal so zu formulieren). Eurowings zeichnete sich als der "Sieger" im "Wettkampf" um diese tollen neuen Maschinen ja schon seit längerem ab und bei Herrn Bischof ist die enthusiasmierte Begeisterung wohl nicht einmal gespielt. Das ist mithin alles nichts wirklich �berraschendes.

Die Dislozierung ist es schon ein wenig. Als Ersatz für die A 319 bedeutet die 737 MAX eine massive Kapzitätserhöhung. Wie soll sich diese konkret in Bezug auf die Routen darstellen? Zunächst werden ja Routen und Legs wegfallen, für die das zukünftig kleinste Muster der Airline, der A 320, zu groß ist. Flüge nach Dubai sollen offenbar massiv ausgeweitet werden. Schön. Aber damit lastet man ja keine 40 737 MAX 8 aus.

Erwartet hatten ja zudem viele, dass die 737 MAX 8 zu Eurowings Europe gehen und so durch die beiden AOCs jeweils Einheitlichkeit in der jeweiligen Teilflotte der Eurowings Group bestehen würde. Das geschieht ja nun nicht. Stattdessen wird es ab 2027 (oder wann immer Boeing die ersten dieser Maschinen liefert) an den diversen Eurowings-Basen innerhalb und außerhalb Deutschlands eine Airbus-Teilflotte und eine Boeing-Teilflotte geben, jedenfalls bis die 737 MAX 10, die Herr Bischof auch noch gerne hätte, ausgeliefert wurden und die Airbus-Teilflotte der Eurowings ersetzen können. Das kann man natürlich machen. Aber wundern darf man sich darüber schon. So wirklich ganz effizient ist das nämlich eigentlich nicht. Oder teilt man die Maschinen nach Standorten auf? Die 737 MAX gehen nach München während Hamburg und der BER wegen falscher Wahlergebnisse mit Airbussen vorlieb nehmen müssen?

Im Ã?brigen gehe ich jetzt einfach davon aus, dass sich keine 737 MAX mehr aufgrund eines fehlerhaften technischen Systems ungespitzt in den Boden rammen wird und auch keine 737 MAX mehr nach sechs Wochen auseinanderfallen wird wie ein Turnschuh vom Discounter.

Wie kommst du darauf, dass die 737 auf die AOCs verteilt wird? Sie wird in ein AOC eingegliedert und das wird mit hoher Wahrscheinlichkeit die Eurowings Limited (aka Europe) sein. Die wiederum wird einige 320 CEO/NEO an die EWG abgeben und so erhält man zwei homogene AOCs.

Ich stell jetzt hier mal eine steile These auf: sind 40 nicht ziemlich genau die flottengrösse der EW Europe? Dann könnte ich mir folgendes Szenario vorstellen: die Europe bekommt die nagelneuen 737, da stört auch die kaum vorhandene belly cargo nicht. Die alte Eurowings geht dann komplett zur LHC so dass die schnell wächst. Die hat dann eine reine Airbus Flotte und die Flüge ab den deutschen Basen werden wieder mit Kranich Logo operiert während die Eurowings Europe zum reinen 737 Operator wird

Interessant, dass Passagiere bei Ryanair für 19� für ein Ticket nicht die gleichen Bedenken haben, wir bei Eurowings für ein Mehrfaches. Natürlich sind 300+ Passagiere mit diesem Typ ums Leben gekommen. Und gerade wenn man etwas älteren Baujahres ist, wird man noch die Zeiten kennen, in denen das "normale" Werte waren. Die Fliegerei ist trotz dieser Unfälle immer noch sicherer als früher.

Das sich baulich an einigen Dingen im Flugzeug nichts verändert hat wird hier vorgeworfen und als unsicher eingestuft. Das ein Auto seit Jahrzehnten mit nur zwei Bremskreisen zurecht kommt und das dritte nicht, interessiert auf dem Weg zum wesentlich sichereren Flugzeug keinen mehr, wenn er beim Uber einsteigt, wo man auch nicht weiß wie der Wartungs- und Gesundheitszustand ist (auch wenn hier die Kontrollen und Regelungen angezogen haben). Ich würde mir darüber viel mehr Sorgen machen!

Noch inhaltlich - EW macht Sinn - im Gegensatz zum Airbus kann die 737 keine Contaner laden. Bedeutet im P2P Verkehr ist das vernachlässigbar, aber im Hub-System macht die Container-Verladung schon Sinn.

Dieser Beitrag wurde am 20.01.2025 16:46 Uhr bearbeitet.

Zitat Bischof: "Im Grundsatz ist das Ziel, wieder eine einheitliche Flotte herzustellen. Das werde aber einige Zeit dauern.". Wieso wird die vorhandene einheitliche AB-Flotte denn aufgelöst? Kostet das nicht am Ende mehr als das was man durch die billigen Einkäufe spart?. Oder hat man zu spät bestellt?

Ich denke er meint innerhalb der EW.

Siehe mein Kommentar eine Seite zuvor. Softwarepatches, Zulassung unter Vorbehalt.

Und dennoch wurde mit den Softwarepatches das Ziel offenbar erreicht. Seitdem gab es kein Absturz mehr und wenn sich das Problem "so einfach" beheben lässt - wieso es komplizierter machen? Was weißt du, was die FAA und die EASA nicht wissen? Also du kennst das System und findest darin noch nicht abgestellte Fehler, was die, die den Code kennen nicht sehen? Klingt jetzt stumpf, aber das muss ja so sein, wenn du denen indirekt unterstellst was übersehen zu haben.

Sonst wäre die Freigabe nicht unter VORBEHALT erteilt worden.

Sonst wäre die Freigabe nicht unter VORBEHALT erteilt worden.

Ich glaube hier wird "Vorbehalt" falsch verwendet bzw. "zu hoch gehangen".

Das heißt ja nicht, dass das Flugzeug nur "vorübergehend" sicher ist, also entweder ist es sicher (=zugelassen) oder nicht (=nicht zugelassen von EASA/FAA). Bei den geringsten Zweifeln wäre es nicht zugelassen.

Wäre der "Vorbehalt" realistisch, dass die Zulassung wirklich entzogen werden könnte hätte seitdem keine Airline mehr eine Max bestellt... Oder würdest du ein Haus auf ein Grundstück bauen, wo nur "Baurecht unter Vorbehalt" gilt, wenn der "Vorbehalt" nur ansatzweise plausibel eintritt?


Ganz nebenbei würden auch Airlines das Flugzeug bei Bedenken nicht kaufen. Man gibt doch nicht Millionen für Trainings, Wartung und co aus und betreibt dann ein Muster, was dennoch irgendwie wahrscheinlich den Ruf bei einem Accident zerstört...

Dieser Beitrag wurde am 20.01.2025 17:06 Uhr bearbeitet.

Sonst wäre die Freigabe nicht unter VORBEHALT erteilt worden.

Ich glaube hier wird "Vorbehalt" falsch verwendet bzw. "zu hoch gehangen".

Das heißt ja nicht, dass das Flugzeug nur "vorübergehend" sicher ist, also entweder ist es sicher (=zugelassen) oder nicht (=nicht zugelassen von EASA/FAA). Bei den geringsten Zweifeln wäre es nicht zugelassen.

Wäre der "Vorbehalt" realistisch, dass die Zulassung wirklich entzogen werden könnte hätte seitdem keine Airline mehr eine Max bestellt... Oder würdest du ein Haus auf ein Grundstück bauen, wo nur "Baurecht unter Vorbehalt" gilt, wenn der "Vorbehalt" nur ansatzweise plausibel eintritt?


Ganz nebenbei würden auch Airlines das Flugzeug bei Bedenken nicht kaufen. Man gibt doch nicht Millionen für Trainings, Wartung und co aus und betreibt dann ein Muster, was dennoch irgendwie wahrscheinlich den Ruf bei einem Accident zerstört...

Hier geht es aber nicht um Glauben. Die Wiederzulassung der EASA ist fix unter Vorbehalt an den 3. AoA geknüpft, sobald die -10 die Zulassung erhält.

Die -10 darf ohne 3. AoA nicht zugelassen werden.

Dieser Beitrag wurde am 20.01.2025 17:12 Uhr bearbeitet.

Hier geht es aber nicht um Glauben. Die Wiederzulassung der EASA ist fix unter Vorbehalt an den 3. AoA geknüpft, sobald die -10 die Zulassung erhält.

Ja und, dann bauen die Airlines halt ab dem Zeitpunkt den 3. AOA Sensor ein. Dennoch ist das Flugzeug lt. FAA und EASA sicher. Sonst wäre es nicht mal vorübergehend zugelassen.

Dass eine Zulassung erlischt, wenn nicht bis zum Zeitpunkt x ein AD (airworthiness directive) eingerüstet wird ist in der Luftfahrt ja nun wirklich nichts neues. ADs kommen auch für andere Muster raus.

Dieser Beitrag wurde am 20.01.2025 17:12 Uhr bearbeitet.