Glaubt hier wirklich jemand, dass mehr als 0,25% der Passagiere überhaupt wissen, in was für einen Flugzeugtyp sie einsteigen? Und wie viele von denen geben mehr als ein Pffff darauf?

Letztlich ist das ein Segment, in dem die meisten Leute sich nicht mal beschweren, in einem ägyptischen oder was auch immer Seelenverkäufer zu fliegen�

Hier geht es aber nicht um Glauben. Die Wiederzulassung der EASA ist fix unter Vorbehalt an den 3. AoA geknüpft, sobald die -10 die Zulassung erhält.

Ja und, dann bauen die Airlines halt ab dem Zeitpunkt den 3. AOA Sensor ein. Dennoch ist das Flugzeug lt. FAA und EASA sicher. Sonst wäre es nicht mal vorübergehend zugelassen.

Das geht aber wegen des Großvaterprinzips nicht. Du darfst nicht einfach einen 3. AoA einbauen, dann müssten die Computersysteme modernisiert werden und die 737 MAX verliert Ihre Zulassung. Eine neue Zulassung ist nicht mehr möglich, da die 737 die Zulassungsanforderungen für Neuzulassungen nicht mehr erfüllt. Deshalb muss das alles im Rahmen des Großvaterprinzips erfolgen. Und hier ist der Rahmen eng gesteckt. Deshalb auch voraussichtlich virtueller 3. AoA. Hier bereiten aber die vorhandenen Systeme Probleme, da sie schon voll ausgelastet sind. Die -10 ist ja nicht ohne Grund immer noch nicht zugelassen.

Die -10 ist ja nicht ohne Grund immer noch nicht zugelassen.

Aber die hat man ja auch nicht bestellt ;-)

Wie gesagt- das scheint ein AD zu sein, was möglich ist. Es ist kein "Glauben", wenn ich behaupte, dass wenn der Weiterbetrieb "wackelig" ist niemand mehr die Max8 bestellt hätte wenn der Einbau/Umbau nicht einfach möglich wäre.

Die -10 ist ja nicht ohne Grund immer noch nicht zugelassen.

Aber die hat man ja auch nicht bestellt ;-)


Und doch hängen die -8 und die -9 an der -10. Hier gibt es nichts wegzudiskutieren.

Wie gesagt- das scheint ein AD zu sein, was möglich ist. Es ist kein "Glauben", wenn ich behaupte, dass wenn der Weiterbetrieb "wackelig" ist niemand mehr die Max8 bestellt hätte wenn der Einbau/Umbau nicht einfach möglich wäre.

Doch das hat man. Allein schon weil kaum eine andere Wahl blieb/bleibt, als diese Wette einzugehen, da Airbus über 10 Jahre ausgebucht ist.

Glaubt hier wirklich jemand, dass mehr als 0,25% der Passagiere überhaupt wissen, in was für einen Flugzeugtyp sie einsteigen? Und wie viele von denen geben mehr als ein Pffff darauf?

Letztlich ist das ein Segment, in dem die meisten Leute sich nicht mal beschweren, in einem ägyptischen oder was auch immer Seelenverkäufer zu fliegen�

Genau - die meisten werden sich denken, dass EW weiß, was sie tut und nicht den Ruf riskiert. "Uns" hier interessiert es, weil wir die Luftfahrt offensichtlich interessant finden.

Bei anderen Branchen hätte ich keine Ahnung. Ich wüsste bspw. nicht welcher Hersteller von Zügen oder Bussen aktuell Probleme hat, vertraue aber dem Betreiber wo ich einsteige, dass der seinen Ruf nicht aufs Spiel setzt. Ich glaube so sehen Leute außerhalb von uns auch die Airlines und deren Flugzeuge.

Dieser Beitrag wurde am 20.01.2025 17:29 Uhr bearbeitet.

Doch das hat man. Allein schon weil kaum eine andere Wahl blieb/bleibt, als diese Wette einzugehen, da Airbus über 10 Jahre ausgebucht ist.

Ich hoffe die Chefs aller 737max Betreiber lesen hier mit, damit die nun plötzlich merken, welchen Fehler sie gemacht haben, durch welchen sie riskieren, dass ihre investierten Milliarden plötzlich wertlos sind.

Selbst China oder Russland- die wahrscheinlich sehr gerne die USA blamieren würden - haben keinen Grund gefunden die Max nicht wieder zuzulassen. Und ich schätze mal die haben was gesucht ;)

Dieser Beitrag wurde am 20.01.2025 17:43 Uhr bearbeitet.

Die -10 ist ja nicht ohne Grund immer noch nicht zugelassen.

Aber die hat man ja auch nicht bestellt ;-)

Wie gesagt- das scheint ein AD zu sein, was möglich ist. Es ist kein "Glauben", wenn ich behaupte, dass wenn der Weiterbetrieb "wackelig" ist niemand mehr die Max8 bestellt hätte wenn der Einbau/Umbau nicht einfach möglich wäre.

Wenn es denn doch so einfach ist, warum hat man es nicht schon längst gemacht?

Erwartet hatten ja zudem viele, dass die 737 MAX 8 zu Eurowings Europe gehen und so durch die beiden AOCs jeweils Einheitlichkeit in der jeweiligen Teilflotte der Eurowings Group bestehen würde. Das geschieht ja nun nicht. Stattdessen wird es ab 2027 (oder wann immer Boeing die ersten dieser Maschinen liefert) an den diversen Eurowings-Basen innerhalb und außerhalb Deutschlands eine Airbus-Teilflotte und eine Boeing-Teilflotte geben, jedenfalls bis die 737 MAX 10, die Herr Bischof auch noch gerne hätte, ausgeliefert wurden und die Airbus-Teilflotte der Eurowings ersetzen können. Das kann man natürlich machen.

Quelle dafür? Beschlossen ist das intern nämlich noch nicht, wo genau die 737max landen. EWL ist aber am sinnvollsten, da man wie schon genannt eine einheitliche Flotte erhält. Und da die eh schon viel vom EW-Flugplan abfliegen, werden die logischerweise auch an anderen Basen zu sehen sein. Das muss mit EWG aber zunächst einmal nichts zu tun haben.

Tuifly und Ryanair haben offenbar mit ihren 737 keine Probleme mit der Kundenakzeptanz. Mir sind die Sitze zu eng, damit fällt Eurowings in Zukunft für mich dann halt raus. Oft sind die eh zu teuer.
Das Timing ist denkbar schlecht wenn Airbus schon in 10 Jahren voraussichtlich einen 30% sparsameren Nachfolger bringt.

Glaubt hier wirklich jemand, dass mehr als 0,25% der Passagiere überhaupt wissen, in was für einen Flugzeugtyp sie einsteigen? Und wie viele von denen geben mehr als ein Pffff darauf?

Letztlich ist das ein Segment, in dem die meisten Leute sich nicht mal beschweren, in einem ägyptischen oder was auch immer Seelenverkäufer zu fliegen�

Genau - die meisten werden sich denken, dass EW weiß, was sie tut und nicht den Ruf riskiert. "Uns" hier interessiert es, weil wir die Luftfahrt offensichtlich interessant finden.

Bei anderen Branchen hätte ich keine Ahnung. Ich wüsste bspw. nicht welcher Hersteller von Zügen oder Bussen aktuell Probleme hat, vertraue aber dem Betreiber wo ich einsteige, dass der seinen Ruf nicht aufs Spiel setzt. Ich glaube so sehen Leute außerhalb von uns auch die Airlines und deren Flugzeuge.

Was nicht heißt, dass alle es besser wissen als Management von Airlines oder die EASA oder oder oderâ?¦

Im Ã?brigen gehe ich jetzt einfach davon aus, dass sich keine 737 MAX mehr aufgrund eines fehlerhaften technischen Systems ungespitzt in den Boden rammen wird und auch keine 737 MAX mehr nach sechs Wochen auseinanderfallen wird wie ein Turnschuh vom Discounter.
Das nennt sich wohl Prinzip "Hoffnung".

Ja, das ist das Prinzip Hoffnung. 346 Menschen sind da gestorben. Das waren bereits mehr als zuviel.

Zitat Bischof: "Im Grundsatz ist das Ziel, wieder eine einheitliche Flotte herzustellen. Das werde aber einige Zeit dauern.". Wieso wird die vorhandene einheitliche AB-Flotte denn aufgelöst? Kostet das nicht am Ende mehr als das was man durch die billigen Einkäufe spart?. Oder hat man zu spät bestellt?

Das sind sehr gute Fragen. Eigentlich wären Herr Bischof oder Herr Spohr diejenigen, die sie beantworten sollten. Wobei Herr Bischof mit einer einheitlichen Flotte wohl eine einheitliche 737-Flotte meint, so wie bei SunExpress.

Dieser Beitrag wurde am 20.01.2025 19:14 Uhr bearbeitet.

Doch das hat man. Allein schon weil kaum eine andere Wahl blieb/bleibt, als diese Wette einzugehen, da Airbus über 10 Jahre ausgebucht ist.

Ich hoffe die Chefs aller 737max Betreiber lesen hier mit, damit die nun plötzlich merken, welchen Fehler sie gemacht haben, durch welchen sie riskieren, dass ihre investierten Milliarden plötzlich wertlos sind.

Noch sind wir ja nicht an dem Punkt, aber tatsächlich _sind_ die Betreiber der bisherigen 737 in einer Lage, die alles andere als ein "weiters so" zu einer sehr teuren Alternative macht.

Aktuell nimmt die Branche zunächst mal an, dass die Vorgaben der FAA zur Realisierung des 3. virtuellen AoA Sensors für Boeing umsetzbar sind.
Dementiert oder bestätigt hat Boeing die Umsetzbarkeit meines Wissens noch nicht.

Sollte die Umsetzung im vorgegebenen technischen Rahmen aber wirklich nicht möglich sein, werden nach aktueller Regelung die -9 und 10 nicht zugelassen und die temporäre Zulassung der MAX8 erlischt wieder.

Doch das hat man. Allein schon weil kaum eine andere Wahl blieb/bleibt, als diese Wette einzugehen, da Airbus über 10 Jahre ausgebucht ist.

Ich hoffe die Chefs aller 737max Betreiber lesen hier mit, damit die nun plötzlich merken, welchen Fehler sie gemacht haben, durch welchen sie riskieren, dass ihre investierten Milliarden plötzlich wertlos sind.

Noch sind wir ja nicht an dem Punkt, aber tatsächlich _sind_ die Betreiber der bisherigen 737 in einer Lage, die alles andere als ein "weiters so" zu einer sehr teuren Alternative macht.

Aktuell nimmt die Branche zunächst mal an, dass die Vorgaben der FAA zur Realisierung des 3. virtuellen AoA Sensors für Boeing umsetzbar sind.
Dementiert oder bestätigt hat Boeing die Umsetzbarkeit meines Wissens noch nicht.

Sollte die Umsetzung im vorgegebenen technischen Rahmen aber wirklich nicht möglich sein, werden nach aktueller Regelung die -9 und 10 nicht zugelassen und die temporäre Zulassung der MAX8 erlischt wieder.

Es spekulieren offenbar alle darauf, dass das die FAA niemals tun würde, da Boeing damit praktisch insolvent wäre und wahrscheinlich kollabieren würde, von der Notstandssituation bei den meisten 737-MAX-Betreibern ganz abgesehen. Die Branche lebt zudem offenbar von der Hoffnung, dass es einen dritten Absturz einer 737 MAX aufgrund eines systemischen Fehlers nicht mehr geben wird. Ich hoffe das wie erwähnt ebenfalls sehr, aber nicht weil ich dieses Muster so wahnsinnig toll finde wie Herr Bischof.

Sollte die Umsetzung im vorgegebenen technischen Rahmen aber wirklich nicht möglich sein, werden nach aktueller Regelung die -9 und 10 nicht zugelassen und die temporäre Zulassung der MAX8 erlischt wieder.

Sie meinten -7 und -10 nicht zigelassen
und -9 und -10 Zulassung erlischt ...