Schon interessant im Kontext dessen was kürzlich zu lesen war. Bin echt gespannt wie es bei Condor weitergeht.

So wie mit Air Berlin

Warum nimmt Condor - als deutsche Airline - nicht Bremen statt Stockholm ins Programm?

Warum nimmt Condor - als deutsche Airline - nicht Bremen statt Stockholm ins Programm?
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Vielleicht weil es (auch) bei DE kluge Köpfe gibt die rechnen können...und ganz vielleicht BRE für die Langstrecken der DE nicht soviel hergibt?

Diese Langstrecken-Konzentration auf FRA und MUC der deutschen Airlines ist wirklich ein Glücksfall für die Konkurrenz mit Zubringerflügen nach CDG, AMS oder IST.

Wie soll Condor denn alle notwendigen Zubringer aufbauen, ohne selbst den Weg der Air Berlin zu gehen...?

Diese Langstrecken-Konzentration auf FRA und MUC der deutschen Airlines ist wirklich ein Glücksfall für die Konkurrenz mit Zubringerflügen nach CDG, AMS oder IST.

Wie soll Condor denn alle notwendigen Zubringer aufbauen, ohne selbst den Weg der Air Berlin zu gehen...?

Ich hätte es auch spannend gefunden, wenn man bei Condor zum Neustart den Move von Frankfurt weg nach DUS/HAM/BER gemacht hätte um da eine Basis aufzubauen. Jetzt muss man alle Zubringer parallel zu den Zubringern der LH ins Programm nehmen.

Aber das ist/bleibt wohl leider nur eine hätte, wäre, wenn Geschichte, da es auf der anderen Seite mit massiven Investitionen und Umstrukturierungen einhergegangen wäre. Vielleicht findet sich ja irgendwann mal ein luftfahrtaffiner Student, der das im Rahmen der Thesis durchspielt. Interessieren würde es mich tatsächlich mal, wie sich dadurch der Markt geändert hätte und ob da langfristig die Chancen besser gewesen wären.

Diese Langstrecken-Konzentration auf FRA und MUC der deutschen Airlines ist wirklich ein Glücksfall für die Konkurrenz mit Zubringerflügen nach CDG, AMS oder IST.

Genauso könnte man sagen, die Langstrecken-Konzentration auf CDG der französischen Airline ist ein Glücksfall für die Konkurrenz mit Zubringerflügen nach MUC und FRA … z. B. aus NCE oder LYS.

Diese Langstrecken-Konzentration auf FRA und MUC der deutschen Airlines ist wirklich ein Glücksfall für die Konkurrenz mit Zubringerflügen nach CDG, AMS oder IST.

Genauso könnte man sagen, die Langstrecken-Konzentration auf CDG der französischen Airline ist ein Glücksfall für die Konkurrenz mit Zubringerflügen nach MUC und FRA … z. B. aus NCE oder LYS.


Du merkst den Unterschied selbst, oder?

Diese Langstrecken-Konzentration auf FRA und MUC der deutschen Airlines ist wirklich ein Glücksfall für die Konkurrenz mit Zubringerflügen nach CDG, AMS oder IST.

Genauso könnte man sagen, die Langstrecken-Konzentration auf CDG der französischen Airline ist ein Glücksfall für die Konkurrenz mit Zubringerflügen nach MUC und FRA … z. B. aus NCE oder LYS.


Du merkst den Unterschied selbst, oder?

Ich wette: er merkt es nicht!

Der Ausbau wirkt auf mich schlüssig. Condor braucht für ihre Langstrecken ab Frankfurt eigene Zubringer. Stockholm und Florenz mit jeweils zwei täglichen Flügen bieten dafür mehr Anschlussmöglichkeiten; zugleich müssen sich diese Strecken auch mit Reisenden füllen, die nur zwischen den Städten unterwegs sind.

Interessant wird der Wettbewerb mit Lufthansa City Airlines. Aus Konzernsicht mag es gute Gründe geben, Kurzstrecken von Lufthansa Classic zu einem eigenen Flugbetrieb zu verlagern. Aus Sicht eines Fluggasts ist City Airlines aber eben nicht automatisch "die klassische Lufthansa", nur weil Lufthansa auf dem Flugzeug steht. Wenn Condor zur passenden Zeit dieselbe Strecke anbietet, werden Preis, Flugzeiten, Service und Anschlussqualität entscheidend.

Die Lufthansa Group hat mit ihrem weltweiten Netz und der Star Alliance weiterhin gewichtige Vorteile. Condor baut sich am größten deutschen Drehkreuz nun aber Schritt für Schritt eine eigene Alternative auf. Der geplante Umzug ins Terminal 3 könnte die Umstiege innerhalb des Condor-Netzes zusätzlich prägen. Ob das wirtschaftlich aufgeht, entscheidet sich am Ertrag des gesamten Netzes – nicht allein an der Zahl von inzwischen 16 City-Zielen.

Aus Sicht eines Fluggasts ist City Airlines aber eben nicht automatisch "die klassische Lufthansa", nur weil Lufthansa auf dem Flugzeug steht. Wenn Condor zur passenden Zeit dieselbe Strecke anbietet, werden Preis, Flugzeiten, Service und Anschlussqualität entscheidend.

Welcher Fluggast erkennt denn den Unterschied? Bzw. was ist der Unterschied? Dass draußen am Flieger hinter Lufthansa noch ein City steht? Die Flieger sind dieselben, der Innenraum ist derselbe, die Uniformen sind dieselben, der Service ist derselbe. Es gibt die Flasche Wasser, es gibt die kleine Schokolade. Was genau ist da der Unterschied, der den Passagier jetzt von Lufthansa zu Condor "treiben" sollte?

Warum nimmt Condor - als deutsche Airline - nicht Bremen statt Stockholm ins Programm?
Na sagen Sie es uns doch lieber Christian159. Sie, der ja sonst auch immer über alles am besten und besser als alle anderen Bescheid weiß.
Oder stellen Sie sich etwa gerade besonders dumm, um zu provozieren??

Dieser Beitrag wurde am 24.09.2026 11:46 Uhr bearbeitet.

Diese Langstrecken-Konzentration auf FRA und MUC der deutschen Airlines ist wirklich ein Glücksfall für die Konkurrenz mit Zubringerflügen nach CDG, AMS oder IST.

Genauso könnte man sagen, die Langstrecken-Konzentration auf CDG der französischen Airline ist ein Glücksfall für die Konkurrenz mit Zubringerflügen nach MUC und FRA … z. B. aus NCE oder LYS.


Du merkst den Unterschied selbst, oder?
Was ist denn der Unterschied? Das Netz konzentriert sich auf den Hub, die "Fläche" verwaist und ist offen für die Konkurrenz außen.So wie in UK, Spanien, Italien, …

Interessant wird der Wettbewerb mit Lufthansa City Airlines. Aus Konzernsicht mag es gute Gründe geben, Kurzstrecken von Lufthansa Classic zu einem eigenen Flugbetrieb zu verlagern. Aus Sicht eines Fluggasts ist City Airlines aber eben nicht automatisch "die klassische Lufthansa", nur weil Lufthansa auf dem Flugzeug steht. Wenn Condor zur passenden Zeit dieselbe Strecke anbietet, werden Preis, Flugzeiten, Service und Anschlussqualität entscheidend.

Der Fluggast wird keinen Unterschied merken und es ist ihm egal, ob es die "klassische Lufthansa" oder die "Lufthansa City" ist. Der Service ist der gleiche, man zahlt das gleiche, am Loungezugang und den Points ändert sich nichts, die Verspätungen sind auch gleich, am Gate ist sowieso kein Unterschied zu erkennen, außer dass eine VL Flugnummer auftaucht und selbst Starlink gibt es auch schon bei der City...

Ich denke, das ist Wunschdenken, dass sich der Pax die Klassik herbeiwünscht, wenn er in einer City gelandet ist.

Dieser Beitrag wurde am 24.09.2026 08:14 Uhr bearbeitet.