Ruckel-Flug in den Winter

FRANKFURT - Von Samstag an fehlen dem deutschen Flugsystem täglich 60.000 Sitze. Die Einstellung des Flugbetriebs von Air Berlin reißt eine Lücke, die Lufthansa erst nach überstandener Prüfung der Kartellbehörden durch die Übernahme von Air-Berlin-Jets langsam schließen kann. Der Sichtflug beginnt.

Die noch unter Kartellvorbehalt stehende Integration der Air Berlin in die Eurowings werde im kommenden Jahr Sonderkosten von rund 50 Millionen Euro verursachen, berichtete Lufthansa-Finanzvorstand Ulrik Svensson am Mittwoch.

Darin sind etwa Schulungen für das Personal und die Umlackierung der Flugzeuge enthalten. Positive Ergebnisbeiträge erwartet Lufthansa ab 2019. Lufthansa will die Eurowings-Flotte um 81 Maschinen aus den Beständen der Air Berlin erweitern.

Für Eurowings sind bereits 30 Air-Berlin-Jets unterwegs, die der Konzern samt Personal von der Rivalin gemietet hatte. Spätestens im Januar 2018, so hofft Konzernlenker Carsten Spohr, kann sich die Lufthansa den Großteil der Air-Berlin-Flotte einverleiben.


Zunächst bleiben ab Samstag wegen eines Vollzugsverbots der EU aber bis zu 90 der 140 Air-Berlin-Flieger am Boden oder kehren zu Leasingfirmen zurück, sagte Spohr. NIKI und LGW fliegen weiter, in Walter bildet Lufthansa künftig die bisherigen Wet-Lease-Arrangements mit Air Berlin ab.

Lufthansa zieht an ihren Drehkreuzen Großraumgerät für Flüge nach Berlin zusammen. Dennoch werde es im Flugplan der nächsten Monate "ruckeln", sagte Spohr. Normalisierung? Frühestens zum Sommer 2018. Normalbetrieb? Wohl erst im Winterflugplan 2018/2019 möglich.

Spohr rechnet mit wettbewerbsrechtlichen Auflagen durch die EU-Kommission, die das Geschäft überprüft. Man wäre im "vernünftigen Maße" dazu bereit, bestimmte Start- und Landerechte abzugeben.

Er rechne damit, dass der Lufthansa-Marktanteil an Flügen von und nach Deutschland um rund 7 Punkte auf 41 Prozent steigen werde. Das sei ein Wert, den andere nationale Fluggesellschaften in ihren Heimatmärkten längst innehätten.

Flügelmann Easyjet zögert

Ein Gegengewicht zu Eurowings in Düsseldorf und Berlin sollte Easyjet bilden. Doch der britische Günstigflieger und Wunschpartner von Lufthansa zögert mit der Unterschrift - Verhandlungen über 25 A320 von Air Berlin stocken. Offenbar forderte Easyjet im Vorfeld umfängliche Zusagen der EU-Kommission und des Flughafenkoordinators zur Absicherung ihrer Investition ein.


Die Entscheidung über die Übernahme liegt bei EU-Wettbewerbskommissarin Margrethe Vestager. "Auf einigen Strecken gibt es jetzt einen sehr hohen Marktanteil oder sogar ein Monopol", bewertete Vestager die Zeit nach Air Berlin gegenüber der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung".

Dass Lufthansa beim Markteinstieg von Ryanair in Frankfurt ziemlich dünnhäutig auf die neue Konkurrenz reagierte und dem Flughafenbetreiber Fraport mit einer Reduzierung des eigenen Angebots drohte, wird Lufthansa zumindest keine Pluspunkte in Brüssel bringen.

Air Berlin hatte Mitte August Insolvenz angemeldet. Lufthansa will die Air-Berlin-Töchter Niki und LGW sowie weitere 24 Jets übernehmen.

Die meisten Flugzeuge - die allesamt Leasinggesellschaften gehören - will die Lufthansa von den Eigentümern kaufen und insgesamt 1,5 Milliarden Euro investieren. Der Kaufpreis von 210 Millionen Euro für die Air-Berlin-Teile ist in dieser Summe enthalten.

Eurowings hat schwarze Zahlen im Blick

Eurowings steuert derweil bereits auf schwarze Zahlen zu. Die Gesellschaft soll schon im laufenden Jahr einen operativen Gewinn erwirtschaften. Dieser war eigentlich erst für 2018 geplant, hatte sich aber schon im Sommer abgezeichnet. Im kommenden Jahr soll die Eurowings mit rund 210 Flugzeugen und 10 000 Mitarbeitern rund 40 Millionen Passagiere transportieren.

Sie würde damit hinter Ryanair und Easyjet zur drittgrößten Billig-Airline in Europa.