Marseille, 1. Mai 2022: ITA Flug 609 aus New York fliegt in den Kontrollbereich von Marseille Center ein. Die Fluglotsen nehmen Kontakt auf - erhalten aber keine Antwort aus dem Cockpit.
Als sich der Kapitän nach zehn Minuten doch meldet, sind bereits Kampfflugzeuge aufgestiegen, um den Airbus abzufangen.
Laut einer internen Untersuchung, aus der italienische Medien zitieren, hatte der Erste Offizier über dem Atlantik eine genehmigte Ruhepause eingelegt. In dieser Flugphase fielen wohl auch dem Kapitän die Augen zu - für unbestimmte Zeit schliefen beide Piloten.
Bei einer späteren Anhörung soll der Kapitän noch technische Probleme der EI-EJP für die zeitweise Nichterreichbarkeit verantwortlich gemacht haben. Eine Untersuchung der Kommunikationssysteme entlarvte das als Schutzbehauptung - ITA hat sich von dem Kapitän inzwischen getrennt.
Diese Meldung basiert auf Informationen des "Aviation Herald" und wird von aero.de in Lizenz veröffentlicht.
© aero.de | 30.05.2022 16:35
Kommentare (16) Zur Startseite
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Gerade gegen die Uhr, ist es extrem schwer der Langweile zu entkommen, besonders alleine wenn der nebenman ruht. Es ist ein bekanntes Problem, Piloten fliegen ja nicht in dieser Phase, sie überwachen einen Flugregelautomaten.
Dafür jemanden zu feuern, das halte ich für Augenwischerei, sondern man muss sich die Umstände und die Situation anschauen.
Der Pilot wurde nicht für sein Nickerchen gefeuert, sondern für seine Behauptung, er wäre wach gewesen und die Kommunikationsausrüstung des Fliegers hätte gesponnen.
Glauben Sie übrigens, die französische Flugsicherung kennt die Arbeitsbelastung von Piloten nicht? Sie hat dennoch Abfangjäger aufsteigen lassen, weil es eben keine Lappalie ist, wenn eine Crew schläft und sich nicht meldet.
Es mag sein, dass die Airline durch ihre Personalpolitik zu dem Problem beigetragen hat, trotzdem wird ein Pilot auch dafür bezahlt, nicht im Cockpit einzuschlafen.
Nichts für ungut, aber manche Foristen unterschätzen, dass wir uns hier in einer gewissen Blase bewegen.
Es kann doch nicht sein, dass ein Pilot für eine Fahrlässigkeit und obendrein eine Lüge in Schutz genommen wird, die in hunderten anderen Berufen zu als selbstverständlich betrachteten Sanktionen geführt hätte.
Denn wenn man in den europäischen Luftraum eintritt, werden hier die Anforderungen der Kommunikation mit den Fluglotsen anspruchsvoller und man sollte auch auf den Funkverkehr der anderen Verkehrsteilnehmer achten.
Aus Erfahrung würde ich sagen: typisch für ehemalige AZ Piloten.
Danke für die Info. Hätten Sie da einen Link?
Ich komme laut hier
nicht an die Grenzen der FDP (unterstellt 1,5h report to duty ), hin 13h und zurück 11h (vielleicht habe ich mich auch verguckt), ohne FRM Bonus.
Den FRM Bonus gibt es, wenn man im FRM auch eine Monitoring der Perfomance drin hat. Nur lesen reicht da nicht. Klar, man wird auch nicht später müde, aber man sollte nach der Schulung wissen, welche Signale es gibt und wie man damit umgeht.