Warum Boeing bei der 767F den Stecker zieht

SEATTLE - Boeing zieht 2027 einen Schlussstrich unter das zivile 767-Programm - UPS und FedEx erhalten bis dahin noch die letzten Frachter. Die 767F scheitert an strengeren Grenzwerten - und an neuen Prioritäten bei Boeing: Konzernchef Kelly Ortberg hat die Entscheidung ganz bewusst vorgezogen.

Aus und vorbei: Boeing baut 2027 die letzten 767F. Danach stellt das Flugzeug nur noch die technische Basis für den Militärtanker KC-46.

Boeing hatte sich zuletzt für eine Verlängerung der 767-Produktionserlaubnis bis 2033 eingesetzt. Zwar greifen 2028 strengere ICAO-Emissionsrichtwerte, die den Exportmarkt für die 767 schließen.

UPS und FedEx wollten dem Vernehmen nach aber noch einige Exemplare für US-Inlandsstrecken bestellen. Die beiden Logistiker sind die letzten verblieben zivilen Programmkunden - FedEx soll noch zwölf, UPS 17 767F erhalten.

Die zivile 767-Produktion läuft bereits auf kleinster Flamme, Entscheidungsdruck hatte Boeing nicht. Trotzdem gehört das 767-Programmende zu den ersten Amtshandlungen des neuen Boeing-Chefs Kelly Ortberg. Der Manager soll den Krisenkonzern wieder auf Kurs bringen.

Das Für und Wider einer Verlängerung der Programmlaufzeit des Nischenprodukts 767 ist dabei eher "Ablenkung" - und gehört nicht "zu der Art von Dingen, auf die ich mich wirklich konzentrieren möchte", begründete Ortberg jetzt gegenüber Analysten die vorgezogene Entscheidung.