CFM muss weiteren Materialpatzer ausbügeln

FRANKFURT - In A320neo- und 737-MAX-Flotten zeichnet sich ein neues Problem der Triebwerke ab. Die europäische Luftfahrtaufsicht EASA arbeitet eine Lufttüchtigkeitsanweisung für CFM-Motoren der LEAP-Serie aus. Wesentliche Teile der Niederdruckturbine sollen demnach ersetzt werden.

Das LEAP-1A der A320neo verfügt über eine siebenstufige, die 737-MAX-Ausführung LEAP-1B über eine fünfstufige Niederdruckturbine. An beiden Versionen des CFM-Triebwerks werden 2025 größere Wartungsarbeiten fällig.

Die EASA arbeitet an einer Lufttüchtigkeitsanweisung: Legierungen bestimmter Rotorscheiben der Stufe 5 im LEAP-1A und Teilen der Welle des LEAP-1B weisen demnach "nicht konforme Korngrößen" auf. Das Material ist deswegen voraussichtlich nicht über die gesamte angesetzte Lebensdauer hinweg belastbar.

Neben den Problemen an der Niederdruckturbine müssen an LEAP-1B-Triebwerken Teile der Hochdruckturbine und des Hochdruckverdichters auf mögliche Materialeinschlüsse hin untersucht und gegebenenfalls ausgetauscht werden.

Im September hatte die EASA zudem eine Lufttüchtigkeitsanweisung für bestimmte CFM LEAP-1A erlassen. Hier zeigten Einspritzdüsen eine vorzeitige Verkokung. Das Problem ist laut EASA allerdings auf sieben neuere Airbus A321neo der Fluggesellschaft Saudia begrenzt.