Dubai Airshow 2025
Älter als 7 Tage
Emirates baut 777X-Auftrag auf 270 Flugzeuge aus
DUBAI - Emirates erwartet erste Boeing 777-9 nicht vor 2027. Noch weit vor der ersten Auslieferung stockt die Airline ihre Positionen im Programm um rund ein Drittel auf: Emirates hat zum Auftakt der Dubai Airshow 2025 weitere 65 777-9 bestellt. Boeing prüft unterdessen eine noch größere Variante des Modells - die 777-10.
Emirates stellt sich nach jüngsten Verzögerungen im Zulassungsverfahren der 777X mit einem neuen Großauftrag hinter das Programm.
Der Großkunde hat zum Auftakt der Dubai Airshow weitere 65 777-9 bestellt - und den Gesamtauftrag damit auf 270 777-9 und 777-8 erweitert.
Erste 777-9 will Emirates 2027 in Dubai einspulen, die 777-8 gegen 2030. Die Auslieferungen werden bis 2038 laufen. Nach letztem Stand hatte Emirates ihre 777-8-Order auf 35 Flugzeuge fixiert. Emirates ist mit Abstand der größte Besteller der 777X.
777-10 als A380-NachfolgerUnterdessen befasst sich Boeing auf Anregung von Emirates mit einer weiteren Version - auf der Dubai Airshow kündigte Boeing eine Machbarkeitsstudie zu einer 777-10 an.
Eine "777XL" könnte als 500-Sitzer bei Emirates in den 2030er Jahren die Nachfolge der Airbus-A380-Flotte antreten. Sofern Boeing eine 777-10 nachschiebt, kann Emirates Flugzeuge aus bestehenden Programmaufträgen auf das neue Topmodell umschreiben.
© aero.de | Abb.: Fraport, Boeing | 17.11.2025 10:14
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Beitrag vom 18.11.2025 - 22:59 Uhr
Man könnte die Gearbox etwas nach außen vergrößern. Da wären dann die Frage der Aerodynamik zu stellen (?). Vorne weiß ich nicht, ob das ginge.
Was geht wurde gemacht.
Bei B737-7/-8/-9 ging beim Hauptfahrwerk nix zu verlängern.
Das Bugfahrwerk wurde verlängert. Deshalb hat die MAX auch eine nach hinten abfallende Silouette. I. Gegensatz zum Original. Die war ja vorne tiefer als hinten.
Bei der-10 hat es tatsächlich nicht ohne Krücke gereicht. Die hat eine Art Teleskopmechanismus, der das Hauptfahrwerk beim Rotieren etwas anhebt.
Beitrag vom 18.11.2025 - 22:03 Uhr
Bei den meisten Flugplätzen gibt es eine Längenbeschränkung für große Flugzeuge von 80 m damit diese nicht in die Rollwege hineinragen. Die 777-9 ist schon 76,7 m lang. Da geht nicht mehr viel. Der Sprung wäre deutlich geringer als zur geplanten 777-8 mit 70,9 m. Ein A380 wird das nicht.
Der A350-1000 hat eine Länge von 73,8 m. Da geht noch etwas.
Das größte Problem bei einer Rumpfstreckung kommt zum Wirken, wenn beim Start „rotiert“ wird. Je länger das Flugzeug wird, je geringer kann man rotieren, ohne mit dem Heck den Boden zu berühren! Das Fahrwerk kann ja nicht einfach verlängert werden, das würde dann nicht mehr in den Fahrwerkschacht passen.
Da kann man nicht einfach auf 80m verlängern, dann würde beim Start mangels Bodenfreiheit der Anstellwinkel deutlich verringert werden müssen, was wiederum eine wesentlich längere Startstrecke erfordern würde.
Das habe ich mich schon oft gefragt, z.B. auch bei der MAX-Thematik, daher mal eine Frage an die ganzen Airbus- & Boeing-Ingenieure hier .. ;)
Ist es wirklich so unmöglich, bei einem Redesign das Fahrwerk zu verlängern? Ja, die Gearbox müsste angepasst werden, das neue Fahrwerk neu zertifiziert etc. Aber gerade im Falle der MAX wäre das doch als Alternative zur katastrophalen neuen Triebwerksaufhängung erwägbar gewesen!?
Man könnte die Gearbox etwas nach außen vergrößern. Da wären dann die Frage der Aerodynamik zu stellen (?). Vorne weiß ich nicht, ob das ginge.
Man könnte die Fahrwerke sich ausziehen (Teleskopprinzip) lassen, oder einen zusätzlichen Klappmechanismus entwickeln, etc.
Wahrscheinlich wäre das alles möglich, aber zu teuer? Bei der 737 war die Bodenfreiheit doch schon bei der NG ein Problem, und da waren die Geldsäcke Muillenburg und Calhoun noch nicht an den Hebeln.
Wo ist da der Haken? Wer kann lösen?
Dieser Beitrag wurde am 18.11.2025 22:32 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 17.11.2025 - 22:34 Uhr
Bei den meisten Flugplätzen gibt es eine Längenbeschränkung für große Flugzeuge von 80 m damit diese nicht in die Rollwege hineinragen. Die 777-9 ist schon 76,7 m lang. Da geht nicht mehr viel.
Man könnte ein zweites Stockwerk wie bei der B747 ranzimmern. ;-)
Sehr gute Idee
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Was geht wurde gemacht.
Bei B737-7/-8/-9 ging beim Hauptfahrwerk nix zu verlängern.
Das Bugfahrwerk wurde verlängert. Deshalb hat die MAX auch eine nach hinten abfallende Silouette. I. Gegensatz zum Original. Die war ja vorne tiefer als hinten.
Bei der-10 hat es tatsächlich nicht ohne Krücke gereicht. Die hat eine Art Teleskopmechanismus, der das Hauptfahrwerk beim Rotieren etwas anhebt.
Der A350-1000 hat eine Länge von 73,8 m. Da geht noch etwas.
Das größte Problem bei einer Rumpfstreckung kommt zum Wirken, wenn beim Start „rotiert“ wird. Je länger das Flugzeug wird, je geringer kann man rotieren, ohne mit dem Heck den Boden zu berühren! Das Fahrwerk kann ja nicht einfach verlängert werden, das würde dann nicht mehr in den Fahrwerkschacht passen.
Da kann man nicht einfach auf 80m verlängern, dann würde beim Start mangels Bodenfreiheit der Anstellwinkel deutlich verringert werden müssen, was wiederum eine wesentlich längere Startstrecke erfordern würde.
Das habe ich mich schon oft gefragt, z.B. auch bei der MAX-Thematik, daher mal eine Frage an die ganzen Airbus- & Boeing-Ingenieure hier .. ;)
Ist es wirklich so unmöglich, bei einem Redesign das Fahrwerk zu verlängern? Ja, die Gearbox müsste angepasst werden, das neue Fahrwerk neu zertifiziert etc. Aber gerade im Falle der MAX wäre das doch als Alternative zur katastrophalen neuen Triebwerksaufhängung erwägbar gewesen!?
Man könnte die Gearbox etwas nach außen vergrößern. Da wären dann die Frage der Aerodynamik zu stellen (?). Vorne weiß ich nicht, ob das ginge.
Man könnte die Fahrwerke sich ausziehen (Teleskopprinzip) lassen, oder einen zusätzlichen Klappmechanismus entwickeln, etc.
Wahrscheinlich wäre das alles möglich, aber zu teuer? Bei der 737 war die Bodenfreiheit doch schon bei der NG ein Problem, und da waren die Geldsäcke Muillenburg und Calhoun noch nicht an den Hebeln.
Wo ist da der Haken? Wer kann lösen?
Dieser Beitrag wurde am 18.11.2025 22:32 Uhr bearbeitet.
Man könnte ein zweites Stockwerk wie bei der B747 ranzimmern. ;-)
Sehr gute Idee